卡50的最(zui)初设计很超前，单座单人设计，但这样的设计即便(bian)是美国的电子信(xin)息技术水平都无法做到，卡莫夫(fu)又改进

而卡莫夫(fu)设计局的"战绩"就没有(you)那么辉煌(huang)了，卡莫夫(fu)设计局在舰载直升机领域倒(dao)是取得了不错的成绩，研发的卡25舰载反潜直升机和卡27舰载反潜直升机也曾经"名(ming)扬四海"，但是受限于舰载反潜直升机的列装需求规模，卡莫夫(fu)的直升机产量就没有(you)太大优势了。

在武装直升机领域，卡莫夫(fu)更惨，前苏联在美国AH1武装直升机带动下研发武装直升机之时，卡莫夫(fu)设计局就败给了米里设计局的米24。在前苏联对应美军阿帕(pa)奇(qi)武装直升机发展新型武装直升机之后，卡莫夫(fu)设计局的卡50系列武装直升机虽然最(zui)终也修成正果，但是受欢迎程度和列装数(shu)量却明显低于对手——米里设计局的米28武装直升机。

图(tu)为卡莫夫(fu)设计局logo，后与米里设计局合并，整合为俄罗斯直升机企业

而且，卡莫夫(fu)设计局的特色同轴反桨设计也曾为人诟病，比如在上世纪四十年代(dai)，世界相关学界就认为，单旋翼(yi)加尾(wei)桨的直升机设计才是正统，同轴反桨设计没有(you)前途，美国直升机技术天才设计师西科斯基也曾经这样认为。但是，事实上，卡莫夫(fu)设计局的实力，包括卡莫夫(fu)设计局特色的同轴反桨设计性(xing)能都是非常突出的，借助卡50/52武装直升机，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终也用事实证明了自己。

上世纪九十年代(dai)，卡莫夫(fu)设计局决定深度改进卡50，最(zui)终发展出并列双座卡52。图(tu)为卡-52武装直升机

优点很突出的同轴反桨设计

首先需要说一(yi)下卡莫夫(fu)设计局的特色同轴反桨设计，同轴反桨实际上是一(yi)种无尾(wei)翼(yi)，反转双旋翼(yi)直升机设计思路，虽然曾经很多人认为这种设计并没有(you)前途，包括美国直升机技术天才西科斯基，但是，这种直升机设计性(xing)能优势还是很大的。比如无尾(wei)桨的结构维护更加方便(bian)，实战表(biao)现更好；气(qi)动特性(xing)对称，机动性(xing)好；尺寸紧凑，发现概率小(xiao)，有(you)效载荷更大等等。

无尾(wei)桨的设计优点：由于采用同轴反桨设计，卡莫夫(fu)设计局直升机一(yi)般都不再需要单旋翼(yi)直升机那样的尾(wei)桨，这种设计在实战中效果非常好。根据前苏联在阿富汗的实战经验，前苏联当时在阿富汗作战损失的直升机中，30%都和尾(wei)桨有(you)关，包括尾(wei)桨受损，尾(wei)梁损坏等等。

图(tu)为同轴反桨细节(jie)，可见其复杂(za)的构造

机动性(xing)好的优点：根据研究，在使用相同发动机情况(kuang)下，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计两幅反转旋翼(yi)升力比单旋翼(yi)尾(wei)桨布局的旋翼(yi)升力大12%，而且在机动飞(fei)行情况(kuang)下，同轴反桨设计直升机也更加容易操纵。

尺寸紧凑，发现概率小(xiao)，有(you)效载荷更大的优点：由于使用同轴反桨设计不再需要尾(wei)梁和尾(wei)部(bu)旋翼(yi)，卡莫夫(fu)设计局直升机尺寸更加紧凑，目视目标(biao)也更小(xiao)。而且，这种设计直升机有(you)效载荷也比单旋翼(yi)直升机更大，非常适合舰载使用，卡莫夫(fu)设计局当初选择主攻海军舰载领域就有(you)这个因素。

卡莫夫(fu)设计局的舰载直升机研发经验非常丰富，图(tu)为卡-52K，可见其旋翼(yi)设计为折(she)叠(die)结构

因此来说，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计还是很有(you)优势的，实际上曾经认为这种设计没有(you)前途的西科斯基也并没有(you)放弃这个思路，西科斯基企业上世纪七(qi)十年代(dai)的S69直升机，2005年的X2技术起重直升机都采用同轴反桨设计。而且，在近些年，卡莫夫(fu)设计局的同轴反桨设计也越来越受推崇，有(you)研究就显示，同轴反桨加尾(wei)部(bu)推进设计的未来高速直升机在提升直升机速度的同时，其安全性(xing)居然能比单旋翼(yi)直升机增加400%。而卡莫夫(fu)设计局的卡50/52武装直升机就很好的利用了同轴反桨设计的优势。

创(chuang)造多项武装直升机记(ji)录的卡50/52武装直升机

由于早期卡莫夫(fu)设计局并未专注于陆基武装和运输直升机的发展，在前苏联对应美军AH1武装直升机发展最(zui)新专用武装直升机的竞标(biao)中，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终输给了米里设计局的米24武装直升机，1970年首批米24开始交(jiao)付苏联军队使用。但是，在米24交(jiao)付使用没多久，美军就认识到AH1武装直升机的性(xing)能不足，并在1972年开始新一(yi)代(dai)专用武装直升机的研发，也就是后来的阿帕(pa)奇(qi)武装直升机项目。而在获悉了美军的计划之后，前苏联也迅速意识到米24的问题，并认为和美军阿帕(pa)奇(qi)相比，米24档(dang)次要低一(yi)些。1976年年底，前苏联也开始新一(yi)代(dai)武装直升机招标(biao)，卡莫夫(fu)设计局和米里设计局领受任务，其中卡莫夫(fu)设计局的成果就是卡50武装直升机。

卡52曾经大量使用西方电子设备，2014年之后，俄罗斯开始用国产电子信(xin)息产品替代(dai)卡52的西方产品，这次更换据

1977年，卡莫夫(fu)设计局以美军阿帕(pa)奇(qi)武装直升机为假想敌(di)向前苏联提出了新型武装直升机方案(an)，这个方案(an)采用卡莫夫(fu)设计局典型的同轴反桨设计，为了较大幅度减轻机体重量，这个方案(an)只有(you)一(yi)名(ming)飞(fei)行员。1982年，卡莫夫(fu)的武装直升机原(yuan)型机完(wan)成首次悬停(ting)试(shi)飞(fei)。由于卡莫夫(fu)设计局在此之前更专注于舰载直升机研发，因此西方对卡莫夫(fu)的新型武装直升机并不看好，甚至给卡莫夫(fu)的这款武装直升机起了个"噱头"/"空谈"的绰号(hao)。但是，卡莫夫(fu)设计局最(zui)终用事实让西方认识到这个绰号(hao)的无知。

卡莫夫(fu)设计局的这款新型武装直升机就是卡50/52系列，卡50武装直升机囊括了多项世界第(di)一(yi)，该型武装直升机是"世界上第(di)一(yi)型同轴反桨武装直升机，也是世界上首型采用单人座舱的近距(ju)支援武装直升机，还是世界上第(di)一(yi)型装备弹射救生座椅的直升机" ，这款武装直升机除了可以实行反坦克作战任务之外，还可以实行反舰，反潜，搜索(suo)，救援和电子侦察等任务。由于卡50使用的双旋翼(yi)在空气(qi)动力上是对称的，很好的消(xiao)除了偏航的动力来源，卡50可以轻易的保(bao)持高度，并且不受横风的影响。

图(tu)为卡-52“短(duan)吻(wen)鳄”武装直升机，可见其弹射座椅，飞(fei)行员均为模拟假人

在后期的发展完(wan)善过程中，虽然受前苏联航空电子信(xin)息水平限制，卡50的单座设计也暴露出很大问题，但是凭借直升机研发技术实力，卡莫夫(fu)设计局还是很快解决了这个问题。1991年第(di)一(yi)架卡50武装直升机生产型出厂(chang)首飞(fei)，在最(zui)初的比拼(pin)中，卡50还被认为超过对手米里设计局的米28武装直升机并获得了少量订单。1993年卡莫夫(fu)设计局就推出了改进的卡50-2串(chuan)列双座改进型，据称还获得了土耳其的订单。1994年，卡莫夫(fu)设计局更进一(yi)步，推出了改进幅度更大，更有(you)特点的卡52，卡52使用了武装直升机中非常少见的并列双座设计。

图(tu)为飞(fei)行状态(tai)的卡-52“短(duan)吻(wen)鳄”武装直升机

而且，卡50/52武装直升机的武器挂载能力和种类也非常突出，卡50/52最(zui)大起飞(fei)重量只有(you)10.8吨，载弹量却高达(da)3吨，几(ji)乎赶上一(yi)些中轻型战斗机的水平，该机配备的23毫米机炮也是很多苏系战机的标(biao)准火炮口(kou)径。卡50/52武装直升机除了可以挂载一(yi)般武装直升机通用的火箭弹和反坦克导弹之外，还可以搭载使用空对空导弹，反辐射导弹和较大重量炸弹。

图(tu)为卡-50“黑鲨”武装直升机结构图(tu)，可见其强大的武器挂载能力

卡50武装直升机还被认为是一(yi)款设计非常超前的武装直升机，其超前设计虽然不及更加科幻的美国科曼奇(qi)隐身武装直升机，但也要超过很多成功的武装直升机。卡50/52武装直升机的维护性(xing)能也非常突出，据称在远离主要基地情况(kuang)下，卡50/52只需依靠最(zui)低水平的维护就可以连续(xu)实行任务12天。

图(tu)为卡-52“短(duan)吻(wen)鳄”武装直升机武器系统详解

生不逢时，卡莫夫(fu)设计局迎来新的开始

图(tu)为卡-52“短(duan)吻(wen)鳄”武装直升机，挂载亚(ya)音速反舰导弹Kh-35UE

但是，单凭卡50/52武装直升机的销售情况(kuang)很明显不能判断卡莫夫(fu)设计局的能力，卡莫夫(fu)设计局是世界最(zui)著名(ming)的直升机研发制造企业之一(yi)，其实力在现今的世界也只有(you)米里设计局，美国西科斯基企业和欧洲直升机企业可以媲美，卡莫夫(fu)设计局的舰载直升机研发制造实力更是世界级水平。卡莫夫(fu)设计局的困境和卡50/52的销售情况(kuang)很明显也是受不可抗力因素影响，这些并不能代(dai)表(biao)卡莫夫(fu)设计局的真正实力。

图(tu)为俄罗斯直升机企业，该企业成立于2007年，整合了卡莫夫(fu)设计局和米里设计局

而且，为了让卡莫夫(fu)设计局和米里设计局避免外部(bu)不利因素的困扰，更大力度的发挥两家设计局的优势，更加高效和高质量的完(wan)成直升机设计、研发和技术创(chuang)新，俄罗斯已经在去年年底决定，将卡莫夫(fu)设计局和米里设计局合并，重组为"米里和卡莫夫(fu)国家直升机研制中心"。而随着卡莫夫(fu)设计局和米里设计局的重组开始，这两家"争斗"了几(ji)十年的世界级直升机研发制造企业预计将会迅速迎来第(di)二春，卡莫夫(fu)设计局和米里设计局将会携手迎来新的，前途光明的开始。（CX）