央视网消息：崇太(tai)长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海崇明区和江苏太(tai)仓市。4月16日上午，世界最大直径(jing)高铁盾构机(ji)“领航号”在沪宁合高铁崇太(tai)长江隧道项目中，成功掘进至第2830环，累计掘进5660米(mi)，抵达长江江心。
记者来到崇太(tai)长江隧道盾构掘进现场，头顶(ding)上的这片水域就是长江刀鲚水产种质资源(yuan)保护(hu)区，记者身后这个“大家伙”就是我国自主研制的“领航号”盾构机(ji)，整机(ji)长148米(mi)，总重(zhong)约(yue)4000吨，刀盘直径(jing)达到了15.4米(mi)，也是目前世界最大直径(jing)的高铁盾构机(ji)。就在刚(gang)刚(gang)，领航号掘进至第2830环。
崇太(tai)长江隧道是沪宁合高铁控制性工程之一，连接上海市崇明区和江苏省太(tai)仓市，项目地处世界级生态(tai)岛崇明岛,穿越民房、大堤、锚地及刀鲚鱼(yu)水产种资源(yuan)保护(hu)区，工程建设面临沉降控制、泥水绿色处理等(deng)挑战。工作人员先容(shao)，为减少盾构穿越长江对生态(tai)环境的影响(xiang)，投入2056万元(yuan)资金，进行(xing)长江刀鲚水产种质资源(yuan)保护(hu)，开展增殖放流(liu)和植被修复(fu)为主的系统性生态(tai)修复(fu)与资源(yuan)补偿工作。盾构掘进过程中设备运输使用电(dian)瓶车，减少一氧(yang)化碳、颗粒物等(deng)污染物和噪音排放。
据了解，沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流(liu)、沿海及京沪通道部分直通上海客流(liu)的运输。其中崇太(tai)长江隧道全长14.25千米(mi)，盾构穿越水域段长11.325千米(mi)，设计时(shi)速350公(gong)里，为世界行(xing)车速度最高的水下隧道，建成运营后将(jiang)实现高铁穿越长江不减速的壮(zhuang)举。专(zhuan)家表示，项目建成运营后，崇明经太(tai)仓到上海宝山站预计只要17分钟，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”、推动长三角一体化高质量发展等(deng)具有重(zhong)要意义。
四川最大高铁站天府站钢结(jie)构全面完工
4月16日，四川最大的高铁站——天府站钢结(jie)构施工全面完成，为车站的按期投用奠定了基础。
16日早上，在四川目前最大的高铁站天府站的建设现场，随着最后一片屋面主体结(jie)构钢桁架吊装到位(wei)，天府站的钢结(jie)构工程宣告全部完工。
天府站是四川省第一个将(jiang)高铁站和周边(bian)城市建设一体化设计的TOD项目，整个建筑面积超(chao)过62万平方米(mi)，而车站的本体就会超(chao)过12万平方米(mi)。建成之后的天府站将(jiang)设有12个站台，高峰时(shi)段可同时(shi)停靠22趟高铁列车。整个车站是地上三层地下两层设计，是四川省最大的高铁站，最大的挑高达到32米(mi)，超(chao)过十层楼高，这样设计的挑高空间能(neng)缓(huan)解人流(liu)拥挤(ji)时(shi)的压迫感。
但是这样设计曲线不光要美，还(hai)要考虑极端条件(jian)下的安全性，所以就有这个大家伙——“摇摆柱”。如果遭(zao)遇了极端天气，或者是发生地震，摇摆柱将(jiang)会允许整个顶(ding)棚有一定幅度的摆动，增加抗灾能(neng)力(li)。
来源(yuan)：央视网