4月20日凌晨，随着首辆机动车平稳驶入东六环隧道，历(li)经5年建设的北(bei)京东六环改造路段正式开(kai)通试运营。
4月20日凌晨，首批车辆驶入东六环隧道。
记者从北(bei)京市(shi)交通委了解(jie)到，东六环改造工程(cheng)全长约16.3公(gong)里，南起京哈高速立交、北(bei)至潞苑北(bei)大街，设计速度(du)80公(gong)里/小时，由现状双向四(si)车道加宽至六车道。全线设置施园立交、环球东立交、土桥(qiao)立交与(yu)疃里立交4座互(hu)通立交，满(man)足(zu)东六环路与(yu)京哈高速、环球度(du)假区、京津公(gong)路、潞苑北(bei)大街以及周边片区的交通转换需求。其中，土桥(qiao)立交建成北(bei)京首个地下互(hu)通立交，连接(jie)京塘路（京津公(gong)路），东六环也自此引入地下。
从道路形式上看，东六环改造工程(cheng)分为“地面加宽段”和“入地改造段”两部分，其中路基加宽段长约7.1公(gong)里，隧道段长约9.2公(gong)里。在隧道段中，盾构段长约7.3公(gong)里，也是(shi)目前国内最(zui)长的盾构高速公(gong)路隧道。
论及对东六环进行改造的初衷，“缓堵”是(shi)首要(yao)原因。记者注意到，原先的东六环路是(shi)以高架桥(qiao)为主的高速公(gong)路，双向四(si)车道，高峰时期较为拥堵。在改造工程(cheng)中，将东六环“藏到”地下，可实(shi)现城市(shi)副中心各组团之(zhi)间的十(shi)余(yu)条东西向城市(shi)道路贯通，缓解(jie)地面道路交通压力(li)。同时，将原双向四(si)车道增(zeng)加为双向六车道，车流承载(zai)能力(li)明显提(ti)升，如果按照设计时速80公(gong)里计算，驾车通过这条特长隧道，仅需约7分钟，有效提(ti)升了通行效率。
此外，东六环改造工程(cheng)在环境保(bao)护方面也起到积极作用。地下高速不仅可以更高效地服务(wu)市(shi)民出行，还可以从源头解(jie)决地面车流穿梭带来(lai)的噪(zao)声、尾气排放等环境影响(xiang)，隧道内已设置空气净化系统，可收集并净化汽车尾气，降低隧道内及洞口处污染物浓度(du)。
为确保(bao)东六环隧道安(an)全开(kai)通，首发集团高效运用东六环隧道智慧化综(zong)合管控平台，对行车数据进行精细化查(cha)询管理(li)，结(jie)合隧道全覆盖视频，实(shi)现隧道内车辆全线动态跟踪，提(ti)高隧道事(shi)件的检测水平。
为加强隧道内突发事(shi)件应急(ji)管理(li)，运营企业还建立了完善的突发事(shi)件防范应对指挥处置体系，细化了5级应急(ji)响(xiang)应机制，确保(bao)科学、高效、有序(xu)做好应急(ji)处置工作。同时，在隧道洞口、疏散通道口设置4个24小时应急(ji)值守站(zhan)。
值得(de)一提(ti)的是(shi)，东六环隧道采用纵横(heng)结(jie)合的疏散方式。隧道分为三层，上层是(shi)排烟通道，中间层是(shi)行车通道，下层是(shi)疏散救(jiu)援通道，这也是(shi)国内首次设立疏散救(jiu)援专用通道层。此外，隧道段每80米(mi)设置一处疏散楼梯，每公(gong)里设置一处人行横(heng)通道，总共设置人行横(heng)通道14处、车行横(heng)通道4处、上下疏散楼梯166处。
交通部门提(ti)醒市(shi)民，在东六环隧道工程(cheng)实(shi)施期间，为不影响(xiang)通行，在隧道南北(bei)洞口位置分别修建了临(lin)时导行道路。隧道通车后，需将导行路拆除，计划5月底前完成拆除。拆除施工期间采取夜间施工等措施，减少对社会交通的影响(xiang)。此外，因隧道南侧洞口的导行道路占用了土桥(qiao)立交由南向东方向的规划匝道位置，待此处导行路拆除后，将组织建设该匝道，计划6月底前完成。
此外，为保(bao)障东六环地下隧道通行安(an)全，自开(kai)通之(zhi)日起，全天禁止重型(xing)载(zai)货汽车和运载(zai)危险化学品车辆进入东六环小庞各庄至施园桥(qiao)路段通行，请各位车主出行前规划好行车路线。
来(lai)源：新京报
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