首发建设企业副总经理 何历超：东六(liu)环两侧分布着城市副中心的办公区、商务区和生(sheng)活区。老东六(liu)环路有路基和桥(qiao)梁、高填土方，这样把东西向整个的区域割裂开来。大家把既有的东六(liu)环路进行(xing)了入地改造，10多条道路也可(ke)以进行(xing)整体连通，为远期道路的加(jia)宽(kuan)改造和断头路的打通创造条件。

随着东六(liu)环改造工(gong)程的通车，原路段将改建成高线(xian)公园，包括空中花园、漫步骑(qi)行(xing)跑步观光等系统。

北京六(liu)环路全长187.6公里(li)，其中东六(liu)环相当于北京城市副中心的中轴线(xian)。东六(liu)环改造工(gong)程作为连通顺义、大(da)兴、北京首都国际机场(chang)和北京大(da)兴国际机场(chang)的重(zhong)要通道，对提升北京市交通服务水平，构建综合交通体系，促进京津(jin)冀(ji)区域交通协同发展具有重(zhong)要意义。

新技术(shu)、新装备助力北京东六(liu)环“焕新”

全长约9.2公里(li)的东六(liu)环隧道要连续下穿通燕高速、京哈铁路、北运河、地铁6号(hao)线(xian)等99处风险源，同时还下穿燃气(qi)管线(xian)、高压电塔和多处建筑。

在这些挑战中掘进的，是我国自(zi)主(zhu)研(yan)制的两台16米级超大(da)直径盾构机，最大(da)开挖直径16.07米，也创下当时国产(chan)最大(da)直径盾构机的纪录。

中铁十四局北京东六(liu)环项目技术(shu)负责(ze)人 王文威：建设中最大(da)的安全挑战就是要控制地层沉降，大家自(zi)主(zhu)研(yan)发了超大(da)直径泥水盾构同步双液注浆技术(shu)，保障了盾构隧道对地面(mian)既有建筑的零扰动。

东六(liu)环隧道是分离(li)式双洞，东西隧道都分为三层，上层是排烟通道，中间层是行(xing)车通道，下层则是疏散救援通道。中间行(xing)车层内，每公里(li)就有一条人行(xing)横通道。一旦出现风险事件，可(ke)以通过166处上下疏散楼梯互通疏散救援通道，展开高效(xiao)救援；同时设置的4处车行(xing)横通道，可(ke)以在一侧隧洞堵车时快速转(zhuan)换疏解。

隧道里(li)还设置全天候巡检机器人，实时监测隧道内车辆通行(xing)状(zhuang)况。

东六(liu)环隧道也更节能(neng)绿色。建设者把隧道口浅(qian)层地热有效(xiao)转(zhuan)化，可(ke)以供管理区冬季供暖和隧道口路面(mian)融雪(xue)除冰，实现节能(neng)75%。通过采(cai)用盾构法施工(gong)，实现地面(mian)上河流、草木、建筑不被破坏，节约占地约600亩(mu)，减(jian)少树木伐移约4.7万棵。

“缝合”城市空间 城市发展再添新动能(neng)

北京东六(liu)环改造工(gong)程的通车，给周边居民(min)带(dai)来不少新体验。

通州区居民(min) 李志强：车辆从隧道里(li)面(mian)走，没声音了，上面(mian)公园建成以后，大家去对面(mian)也很方便了。

据先容，随着东六(liu)环改造工(gong)程的通车，未来地面(mian)会增加(jia)多条连接东西方向的道路，城市交通更便捷通达，各功能(neng)区之间的连接也更紧密。

北京城市副中心管委会副主(zhu)任 胡(hu)九龙：把客运功能(neng)下沉到地下，把货运功能(neng)外移到外部的高速公路，和多条高速公路能(neng)够更加(jia)有机衔接，使得整个京津(jin)冀(ji)的交通会更加(jia)通畅。

北京东六(liu)环两侧串联起(qi)了城市副中心的行(xing)政办公区、运河商务区和学问旅游区。未来六(liu)环高线(xian)公园建成后，将进一步融合两侧文旅、商务等资源，缝合织补城市功能(neng)，引(yin)导两侧城市功能(neng)互动发展和创新功能(neng)集聚。

（总台央(yang)视记(ji)者 翟壮 李伟代 张伟泽 张景(jing) 郑忠营）