4月17日(ri)，南都记(ji)者从工业和信(xin)息化部官网获悉(xi)，工信(xin)部召开会议强调，汽车生产企业要充分开展(zhan)组合驾驶辅助(zhu)测试验证，明确系(xi)统功能边界和安全响(xiang)应措施，不得进行(xing)夸大和虚假宣传。南都此前报道，车企积极拥抱智驾的热潮之下，“脱手驾驶”“AI代驾”等营(ying)销逐渐(jian)变味。多位业内人士表示，L2级辅助(zhu)驾驶的责任主体仍(reng)是(shi)驾驶员。
南都此前报道。
据(ju)悉(xi)，4月16日(ri)，工信(xin)部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品(pin)准入及App在线升级管理工作推进会。部装备工业发展(zhan)中心、主要汽车生产企业近60名代表参(can)加会议。
会议围绕《关于进一步加强智能网联汽车产品(pin)准入、召回及App在线升级管理的通知》（下称《通知》）有关产品(pin)准入和App在线升级备案要求，听取汽车生产企业落实情况及建议。部装备工业发展(zhan)中心先容智能网联汽车产品(pin)准入及App在线升级管理的重点(dian)关注事项(xiang)。
会议强调，汽车生产企业要深刻(ke)领会《通知》要求，充分开展(zhan)组合驾驶辅助(zhu)测试验证，明确系(xi)统功能边界和安全响(xiang)应措施，不得进行(xing)夸大和虚假宣传，严格履行(xing)告知义务，切实担负起生产一致性和质(zhi)量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品(pin)安全水平。
南都此前报道，车企积极拥抱智驾的热潮之下，“脱手驾驶”“AI代驾”等营(ying)销逐渐(jian)变味。国际智能运载科技协(xie)会秘书长张翔向南都记(ji)者指出，部分车企为规避风险，采用“L2+”“L2.9”等不符合国家标(biao)准与国际惯例的等级宣传，导致消费者误以为能实现自动驾驶，行(xing)业陷入“技术(shu)越先进，责任越模糊(hu)”的悖论。而因为这样的信(xin)息差产生致命后果的案例也不在少数。
多位业内人士表示，L2级辅助(zhu)驾驶的责任主体仍(reng)是(shi)驾驶员，当前法规未明确“系(xi)统请求接管”与“驾驶员未及时响(xiang)应”的责任归属。有专家认为，应强制(zhi)车企实时上传AEB（紧急制(zhi)动）触发记(ji)录、接管时间等数据(ju)，引入第(di)三方托管，确保事故调查时数据(ju)的客观性。车企也应向用户(hu)提供(gong)智驾功能的极限场景测试数据(ju)。
连(lian)日(ri)来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏(ping)提醒慎用智能驾驶。4月8日(ri)，一名资深交警向南都记(ji)者明确表示，不建议在高速公路使用智驾模式，“车速较快(kuai)的情况下，如果出现紧急突发情况，留(liu)给司机反应的时间比(bi)较短。而且路况千(qian)变万化，智驾容易出现误判。”
采写：南都记(ji)者 冯奕然(ran)