车轮上(shang)的(de)“充电宝”要来了！4月初，国家发展改革委、国家能源局、工业(ye)和信息化部、市场监管总局公布(bu)了首批车网(wang)互动规模化应用试点。9个城市和30个项(xiang)目列入试点范(fan)围。

车网(wang)互动就是(shi)通过技术创新，让电动汽车变(bian)身“移动充电宝”，不仅可(ke)以从(cong)电网(wang)充电，还可(ke)将电能反向输送给电网(wang)。这一试点既(ji)能使普通车主(zhu)获(huo)得收益、降(jiang)低用车成本，也有利于电网(wang)获(huo)得充足电力、削(xue)峰填谷，还将推(tui)动新能源汽车产业(ye)进一步发展。

试点城市具有规模化应用优势

此(ci)次公布(bu)的(de)首批车网(wang)互动规模化应用试点名单包含上(shang)海、常州、合肥、淮(huai)北、广州、深圳(chou)、海口、重庆和昆(kun)明9个试点城市和“北京(jing)市基于新型(xing)储能的(de)V2G车网(wang)互动协同调控试点项(xiang)目”等30个项(xiang)目。

为何是(shi)这9座城市？中(zhong)国电力企业(ye)联(lian)合会电动交通与(yu)储能分会充电业(ye)务主(zhu)管刘博文对本报记者表示，车网(wang)互动主(zhu)要包括电动汽车与(yu)电网(wang)进行能量和信息的(de)互动。从(cong)能量流(liu)向来看，可(ke)分为单向互动和双向互动，前者为充电功率受控的(de)有序充电，后者为既(ji)可(ke)充电也可(ke)放电的(de)双向充放电（V2G）。总体来看，首批试点的(de)9座城市在相关政策支(zhi)持、产业(ye)配套、技术创新等方面(mian)具有一定优势。

据了解，上(shang)海累(lei)计建成各类充电桩91.3万个、换电站225座，车桩比约1.8∶1。深圳(chou)累(lei)计建设光储超充车网(wang)互动示范(fan)站100座，V2G车网(wang)互动站151座。昆(kun)明累(lei)计建成充电站超2200座，充电桩超12万枪，主(zhu)城区(qu)已实现每(mei)平方公里(li)建设1.8座充电站。重庆累(lei)计建成新能源汽车充电桩38.12万个，建成换电站219座；建设超充站1452座、超充桩2557个，实现全市、乡镇街道超充及(ji)快充全覆盖；累(lei)计建成充储一体化站201个、V2G项(xiang)目80个。国网(wang)常州供电企业在公交领域率先开展车网(wang)互动示范(fan)，组织390辆新能源车、9个充电站点参与(yu)电网(wang)填谷辅助(zhu)服务，聚合1.5万千瓦可(ke)调负(fu)荷；同步推(tui)进V2G技术应用，通过10座城市公共电站和5座公交专用电站，探索电动汽车参与(yu)电网(wang)调峰的(de)市场化路径。

刘博文认(ren)为，通过试点的(de)开展，我国车网(wang)互动将进入落(luo)地应用的(de)新阶段，形成可(ke)复制、可(ke)推(tui)广、可(ke)持续的(de)车网(wang)互动商业(ye)模式、技术方案、标准体系、政策保障等一系列成套方案，为下一步的(de)更大规模落(luo)地应用奠(dian)定基础。

中(zhong)国汽车战(zhan)略与(yu)政策研(yan)究中(zhong)心低碳经济研(yan)究部部长石红对本报记者表示，试点名单中(zhong)的(de)30个项(xiang)目覆盖居(ju)民社区(qu)、工业(ye)园区(qu)、公共充换电场站、微电网(wang)等多(duo)元场景，部分试点项(xiang)目以构建“车—桩—网(wang)—储”协同调节网(wang)络为建设目标，车网(wang)互动应用正加速(su)产业(ye)深度协同整合。“此(ci)次试点的(de)开展标志着我国车网(wang)互动已进入规模化落(luo)地的(de)关键(jian)阶段。”石红说。

新能源汽车参与(yu)车网(wang)互动前景广阔

车网(wang)互动将带来些什么？

截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆；全国充电基础设施(shi)总量达到1281.8万台；各类充电运营商已超过1万家。新能源汽车参与(yu)车网(wang)互动前景广阔。

对普通车主(zhu)来说，通过V2G技术向电网(wang)输电可(ke)以获(huo)得“真金白银”的(de)收益，降(jiang)低用车成本。广东广州车主(zhu)李先生近日了解到，向电网(wang)放电可(ke)获(huo)得每(mei)千瓦时(shi)3.5元的(de)补贴，他觉(jue)得很划算，准备(bei)试一试。江苏无锡车主(zhu)张先生通过多(duo)次参与(yu)放电活动，车辆累(lei)计放电71千瓦时(shi)，共获(huo)得7125积分，兑换了价值200元的(de)充电权益包。

此(ci)外，参与(yu)试点的(de)地区(qu)将全面(mian)实行充电峰谷分时(shi)电价，力争年度充电电量60%以上(shang)集中(zhong)在低谷时(shi)段，其(qi)中(zhong)通过私人桩充电的(de)电量80%以上(shang)集中(zhong)在低谷时(shi)段，居(ju)民充电峰谷价差有望进一步扩大，可(ke)有效引导(dao)普通车主(zhu)在低谷时(shi)段充电，降(jiang)低充电成本。

车辆反向放出的(de)电去了哪里(li)？据了解，充电桩旁(pang)边设有变(bian)压器，电流(liu)经变(bian)压器直接输送到了城市主(zhu)干电网(wang)。

对电网(wang)来说，“车网(wang)互动可(ke)以充分发挥动力电池作为可(ke)控负(fu)荷和移动储能的(de)灵活性调节能力，支(zhi)撑新型(xing)电力系统高效经济运行，减轻电动汽车规模化发展对电力系统造(zao)成的(de)负(fu)担，起到削(xue)峰填谷、消纳可(ke)再生能源、平抑负(fu)荷波动的(de)作用。”刘博文说。

对充电企业(ye)来说，收获(huo)也不少(shao)。“从(cong)去年开始，大家(men)积极参与(yu)广西低谷消纳电力交易，最高可(ke)以获(huo)得每(mei)千瓦时(shi)0.6元的(de)市场收益。固定参与(yu)低谷电力消纳的(de)场站，在响应成功的(de)情况下，收益率可(ke)提高3%至5%。”南宁特来电新能源科技有限企业有关负(fu)责人先容。

对车企来说，“车网(wang)互动不仅是(shi)技术突破(po)，更是(shi)生产关系的(de)重构，推(tui)动我国新能源汽车产业(ye)从(cong)‘产能输出’向‘系统解决方案供应商’转(zhuan)型(xing)升级。”广汽集团旗下的(de)广汽能源科技有限企业有关负(fu)责人先容，广汽集团目前已推(tui)出6款(kuan)搭载V2G功能车型(xing)，销量超3万辆。

石红表示，在试点工作持续推(tui)进下，车网(wang)互动市场机制逐渐成熟、电力市场门槛(kan)逐渐降(jiang)低、电池寿(shou)命损(sun)耗顾虑(lu)逐渐解除，新能源汽车将从(cong)单纯的(de)“用电终端”转(zhuan)变(bian)为“能源网(wang)络节点”，新能源车主(zhu)将实现从(cong)“被动用电”到“主(zhu)动参与(yu)能源网(wang)络”的(de)角色升级。

完善的(de)商业(ye)模式是(shi)关键(jian)

自2023年底中(zhong)国首个车网(wang)互动顶层设计文件发布(bu)以来，国家发展改革委等部门陆续推(tui)出多(duo)项(xiang)政策，支(zhi)持车网(wang)互动产业(ye)发展。

在政策引领下，行业(ye)相关主(zhu)体正加快开展车网(wang)互动规模化示范(fan)应用。近日，南方电网(wang)企业组织开展了国内首次车网(wang)互动跨省联(lian)动，覆盖包括广州、深圳(chou)、海口、昆(kun)明在内的(de)5省区(qu)63个城市，互动电量超50万千瓦时(shi)，超10万辆次电动汽车参与(yu)，验证了车网(wang)互动规模化应用的(de)潜(qian)力。

要将海量、分散的(de)电动汽车聚合起来发挥规模效应，完善的(de)商业(ye)模式是(shi)关键(jian)。据了解，V2G需要专用充电桩支(zhi)持，设计成本是(shi)普通充电桩的(de)1.2倍左右。通过完善的(de)商业(ye)模式让运营商“有利可(ke)图”，相关企业(ye)才能有动力更换V2G充电桩。

现阶段，车网(wang)互动的(de)市场机制仍在探索中(zhong)。广西将车网(wang)互动资源纳入调峰辅助(zhu)服务市场，根据调峰缺(que)口出清，出清均价为0.37元/千瓦时(shi)。广东探索“电力充储放一张网(wang)”建设，推(tui)动V2G设施(shi)用户、聚合商参与(yu)本地虚拟电厂建设运营。

部分省份已出台具体的(de)电价政策。今年1月，山(shan)东印发《关于开展车网(wang)互动价格(ge)机制改革试点工作的(de)通知》，按(an)照山(shan)东电力实时(shi)市场发电侧节点加权平均电价实行。在山(shan)东电力现货市场正式运行的(de)背景下，相应价格(ge)完全由市场形成，每(mei)15分钟变(bian)化一次，能够真实反映供需情况，并可(ke)减少(shao)交叉补贴。2月，云南出台《云南省电力需求响应方案》，以发挥市场机制调节电力供需平衡的(de)重要作用，促进“源—网(wang)—荷—储”友(you)好(hao)互动。

石红认(ren)为，商业(ye)模式方面(mian)，应鼓励针对居(ju)民个人桩等负(fu)荷可(ke)引导(dao)性强的(de)充电设施(shi)制定独立且具有吸引力的(de)峰谷分时(shi)电价政策，研(yan)究探索新能源汽车和充换电场站对电网(wang)放电的(de)价格(ge)机制，建立健全车网(wang)互动资源聚合参与(yu)电力市场交易机制，逐步破(po)除车网(wang)互动在参与(yu)电力市场交易方面(mian)的(de)障碍。同时(shi)，应尽早统一双向充放电场景下的(de)充放电设备(bei)和车辆技术规范(fan)、车桩通信、并网(wang)运行、双向计量、充放电安(an)全防护、信息安(an)全等关键(jian)技术标准，同步完善标准配套检(jian)测认(ren)证体系，确保“车—桩—网(wang)”各方设备(bei)、系统的(de)互联(lian)互通。在提升用户认(ren)知和参与(yu)度方面(mian)，她建议(yi)推(tui)动车企制定V2G场景下的(de)电池质(zhi)保标准，设计灵活用户激励措施(shi)，如“放电积分兑换充电优惠”“错峰充电返现”等，提升车主(zhu)对车网(wang)互动的(de)价值认(ren)知和参与(yu)意(yi)愿。

多(duo)位(wei)专家表示，尽管面(mian)临诸多(duo)挑战(zhan)，但随着技术的(de)不断进步和支(zhi)持政策的(de)逐步完善，车网(wang)互动有望实现“多(duo)赢”。（记者 徐佩(pei)玉）