卢晓透露，今年一季度上汽通用(yong)汽车销量表现超越董事会原来设定的目标，终端(duan)销量是12.9万辆，3月(yue)份终端(duan)销量（含出(chu)口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公(gong)司(si)健(jian)康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚(shen)至超越董事会的预期。在经营上，目前上汽通用(yong)汽车追求量利平衡，更加着重公(gong)司(si)的盈利性。“过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方(fang)针还是看重盈利性。”

上海车展期间，别克发布了高(gao)端(duan)新能源子品牌“至境”，在未来12个月(yue)会有6辆至境新能源车型陆(lu)续投放市场。卢晓表示，这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而(er)且都会加持新一代的智舱、辅助(zhu)驾驶技术。到2026年，上汽通用(yong)新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚(shen)至达到60%。“这些新能源产品目标都是必须(xu)要盈利的，大家不会再做亏本的生意。”

不过，推进新能源转型的同时，上汽通用(yong)汽车也没(mei)有完全放弃燃油车。

卢晓认为，中(zhong)国市场与其他(ta)地域辽阔的市场有很多相通性，中(zhong)国也有很多北方(fang)冰冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，预计到2027年，燃油车至少(shao)还有25%以上的市场份额。目前中(zhong)国消费者更认可还是插(cha)混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方(fang)面(mian)的平衡。“所以大家相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用(yong)会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车。”

另外，由于近期一些车企安全事故的发生，智驾安全以及电池安全成为行业关注的热(re)点话题。

上海车展期间，上汽通用(yong)汽车推出(chu)了全新的“逍遥(yao)”架构。卢晓表示，“逍遥(yao)”架构会在后续所有车型上全面(mian)实施L2城区辅助(zhu)驾驶。他(ta)同时强调，上汽通用(yong)汽车仍然(ran)坚守一点，就是行业最(zui)高(gao)的安全标准，让用(yong)户可以更加放心的开、安全的开，这才是真正的辅助(zhu)驾驶。在硬件(jian)上，未来会通过高(gao)算力芯片、激光雷达、高(gao)清摄像头(tou)、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在App(jian)方(fang)面(mian)，跟Momenta全面(mian)深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最(zui)高(gao)的行业安全准入机制。车辆开发完了之后，怎么样可以上市，上汽通用(yong)汽车有非常严格(ge)的要求，节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位(wei)的，在“逍遥(yao)”架构车上能够进行实现。“不管是别克，还是凯迪拉克，在这方(fang)面(mian)有自己的标准，那就是始终以安全为第一原则。”

在电池安全方(fang)面(mian)，上汽通用(yong)汽车泛亚汽车技术中(zhong)心实行副总经理曾瑜表示，在泛亚整个体系里，把(ba)电池安全当(dang)成和整车的安全是同等高(gao)度来看待。在电池安全上一直(zhi)贯(guan)彻几个主要的原则。第一，会用(yong)最(zui)高(gao)的安全标准。其次，会用(yong)最(zui)全面(mian)的安全策略加以控制。第三，会用(yong)最(zui)硬核的技术来匹配这些要求。第四，会花最(zui)多的钱做这件(jian)事情。

“所以请大家放心，大家上汽通用(yong)的电池绝对是最(zui)安全的。大家的别克E5已经有7亿多公(gong)里行驶的零自燃事故，这个数字每天都在增加。”曾瑜说。（张俊）

以下为对话实录（略有删减）：

媒体：上汽通用(yong)一季度的销量表现如何？之前的目标是新能源车实现盈利，现在这一目标是否有调整，量和利的权重哪方(fang)面(mian)会更优先？

卢晓：上汽通用(yong)汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端(duan)销量是12.9万辆，3月(yue)份终端(duan)销量（含出(chu)口）达到了4.7万辆，连续两个季度保持盈利，公(gong)司(si)健(jian)康度已经回到正常运营水平，表现完全符合甚(shen)至超越董事会的预期。在经营上，目前大家追求量利平衡，更加着重公(gong)司(si)的盈利性，因为过去两年更多追求的是量，但很难维持量和利的平衡，目前所有经营目标方(fang)针还是看重盈利性。

大家发布了别克高(gao)端(duan)新能源子品牌“至境”，在未来12个月(yue)会有6辆至境新能源车型陆(lu)续投放市场。这些新能源产品的目标肯定都是盈利的，而(er)且都会加持新一代的智舱、辅助(zhu)驾驶技术。到2026年，上汽通用(yong)新能源产品的销量占比会达到50%以上，到2027年甚(shen)至达到60%，这些新能源产品目标都是必须(xu)要盈利的，大家不会再做亏本的生意。

媒体：目前的关税会否影响上汽通用(yong)车型的售价以及出(chu)口如何应(ying)对？基于现如今中(zhong)国车市的竞争情况，以及中(zhong)美关税大战的背景，这是否会影响上汽通用(yong)股东双方(fang)的续约决心？

卢晓：关税的问题大家也在密切关注。上汽通用(yong)所有在售车型国产化率跟所有友商(shang)一样都非常高(gao)，至少(shao)95%以上零部件(jian)都是国产，当(dang)然(ran)也有部分的零件(jian)从国外进口，但这部分量很微小，所以目前大家也没(mei)有计划去调整终端(duan)售价，目前的影响大家企业会去克服。

大家也很关心关于股东双方(fang)对于上汽通用(yong)合资谈判的问题，过去半年多来，股东双方(fang)高(gao)频次的密切沟通，在4月(yue)7号董事会上，股东双方(fang)对上汽通用(yong)未来发展的思路(lu)也是高(gao)度一致。目前，股东双方(fang)续约谈判正在进行中(zhong)，后续有任何消息也会第一时间跟各位(wei)媒体朋友做分享。

媒体：在自主品牌崛起的当(dang)下，上汽通用(yong)作为合资品牌领头(tou)羊(yang)，要如何正视自主品牌带来的挑战、如何谋求自身长远发展？

卢晓：大家发布的“至境”品牌首款高(gao)端(duan)新能源的MPV世家，“逍遥(yao)”超级融合架构，还有很多逍遥(yao)架构下的先导概念(nian)车，都给了大家展示了一些答案，承载了大家上汽通用(yong)在未来转型时期的所有决心。当(dang)下中(zhong)国电动化、智能化整个产业链在世界上都是领先的。其实，上汽通用(yong)就是中(zhong)国内核，代表中(zhong)国实力，扎根中(zhong)国超过27年的大家有能力为中(zhong)国消费者提供满足(zu)他(ta)们需求的电动化、智能化、高(gao)价值化的产品。

曾瑜：“逍遥(yao)”超级融合整车架构是大家接下来的重磅武器。在这个架构不单(dan)单(dan)是以前传统意义上的物理架构，考虑到未来的经济效(xiao)益，逍遥(yao)架构从整个尺寸端(duan)实现了很大灵(ling)活性，可以覆盖从轿(jiao)车、SUV到MPV的多种(zhong)车身结构形式，兼容从电动、增程到插(cha)混所有能源驱动形式。

大家的超级融合架构也实现了多种(zhong)悬架形式的共生。比如前悬，麦弗逊、双叉臂、多连杆等都可以共存；后续还会有更多智能化的主动底盘，包括后悬的选(xuan)择一定会为大家今后的新能源产品的拓展服务，一定要给电池留出(chu)最(zui)大的空间。各个友商(shang)们也在卷，纯电续航从200、300、400往700、800公(gong)里不断往上卷，只(zhi)有我从架构到设计上给电池留出(chu)足(zu)够的空间，才能做到有备无(wu)患，应(ying)对一切的变化。

第二，大家还会把(ba)整个架构和神(shen)经系统——也就是电子电气架构做一个非常好的融合。大家现在车上越来越多的部件(jian)不是传统的铁疙(ge)瘩，而(er)是被各种(zhong)各样的电控单(dan)元所控制着，能够应(ying)对不同的场景下不同的表现。这就对整个电子电气架构提出(chu)很高(gao)的要求，所以大家的逍遥(yao)架构也是融合了整个“神(shen)经单(dan)元”，能够创(chuang)造1800+的原子服务，也让大家今后能够组合出(chu)很多新的功能满足(zu)客户不同的需求。

薛(xue)海涛：上汽通用(yong)汽车和别克有自己的坚持和标准，核心还是对消费者负(fu)责任。过去这么多年里，很多品牌在中(zhong)国发展得非常快，但快未必就是好事。在从技术层面(mian)来看，从现在开始后续出(chu)的一系列车型，从各个层面(mian)上做到了合资品牌第一。逍遥(yao)架构做到了3+3+3，不管是从架构层面(mian)上SUV形态、MPV形态、轿(jiao)车形态，再到前驱、后驱、四驱，再到纯电、插(cha)混、增程，这属于在中(zhong)国合资品牌中(zhong)的第一家。在辅助(zhu)驾驶方(fang)面(mian)，大家跟Momenta联合工作了非常长的时间，大家除了用(yong)Momenta系统之外，还加了非常多的冗余安全设计，这是大家一直(zhi)坚守的，要对造车保持敬畏之心，在每一个岗位(wei)上、每一个环节里面(mian)，大家都不传递破坏标准的事情，真正站在对消费者负(fu)责任的角度上，把(ba)产品打造好，我相信消费者是会认可的。

媒体：上汽通用(yong)过去有3个痛点，一是电动智能化偏保守，二是成本偏高(gao)产品定位(wei)不明，三是决策机制偏长。在新领导层上任8个月(yue)后，您认为上述3个问题有明显改观吗(ma)？

卢晓：过去8个月(yue)大家做了很多事情。第一大家听用(yong)户劝，客户要啥，大家完全可以在最(zui)适(shi)配的架构上用(yong)最(zui)快的方(fang)式提供解决方(fang)案。

关于成本偏高(gao)，很多人担心“一口价”会亏本赚吆喝，肯定不会。大家报表也显示，过去一两年大家在降本方(fang)面(mian)做了很多工作，包括技术降本，这块上汽通用(yong)也是大刀阔斧的改革。

关于决策机制，这一两年，大家决策的内部工作也得到很大的改善，特别是去年大家也在推营销跟产品互锁。大家开发中(zhong)的项目也都是在强化，肯定要快起来。

上汽通用(yong)在28岁这样的年纪，大家要焕(huan)发新的青春，所以接下来所有开发都是在中(zhong)国为中(zhong)国，甚(shen)至为全球。项目决定权就在最(zui)高(gao)的决策的工程师，项目最(zui)高(gao)决策就是一个人。所以我认为过去八个月(yue)，大家的团队改变了很多。

媒体：年初卢总提到最(zui)近几年要推出(chu)至少(shao)10款以上新能源车型，请问今年接下来还有什么新产品会落地？新能源目标销量是多少(shao)？

薛(xue)海涛：从5月(yue)份开始到7月(yue)份、9月(yue)份，接下来“至境”旗下基于逍遥(yao)架构的核心产品，都会一一跟大家见面(mian)。我希翼(wang)把(ba)每一款车都踏踏实实先容好，把(ba)产品更好的价值传递给消费者。

关于新能源销量目标。今年，这个行业燃油车和电动车的大概比例是50对50，因为今年有国家政策的补贴，所以新能源占比还会更高(gao)一点。现在，上汽通用(yong)的燃油车市场份额还在持续上涨，已经超额完成了董事会给大家下达的任务。第二，大家要在新能源上持续取得突破，随着逍遥(yao)架构后续一些列产品的落地，我相信一定会能有更好的成绩。另外，别克SUV也将增加插(cha)混的配置，应(ying)该在今年年底就会跟大家见面(mian)。

卢晓：上海车展上，凯迪拉克会LOVE家族的四款纯电产品会首次集(ji)中(zhong)亮相，包括大家后面(mian)要上的VISTIQ这款新的大型SUV会亮相。关于凯迪拉克未来其他(ta)的新产品，所有的准备工作都在密集(ji)的进行，而(er)且进展非常得顺利，包括凯迪拉克的插(cha)混以及其他(ta)种(zhong)类的新能源车的产品，大家都已经安排上了，大家肯定会在明年看到更多凯迪拉克的新能源车型，包括更先进的辅助(zhu)驾驶技术，以及未来新一代座舱，都会在中(zhong)国由中(zhong)国的团队从定义开始来进行开发。

媒体：上汽通用(yong)在做新能源转型的同时，还没(mei)有放弃燃油车，未来将怎样推动“油电共进”？如何提升燃油车的市场竞争力？

卢晓：中(zhong)国市场跟其他(ta)地域辽阔的市场有很多相通性，大家也有很多北方(fang)冰冷的市场，很多山区，以及燃油车爱好者，未来燃油车肯定有它的市场份额，大家预计到2027年，燃油车至少(shao)还有25%以上的市场份额。那时候，有发动机、有变速箱能力的企业，它的竞争优势就凸显出(chu)来了。目前中(zhong)国消费者更认可还是插(cha)混、增程这一类新能源产品，因为它已经做到更好的智能化、解决里程焦虑等各方(fang)面(mian)的平衡，所以大家相信燃油车在未来肯定还是有市场的，上汽通用(yong)会坚定地在2027年保留8辆左右的燃油车，大家也会继续推进“油电同智”，这些都是大家一些比较好的牌，应(ying)对未来市场的变化。

王晨东：大家现在考虑电子电气架构的时候不只(zhi)考虑新能源车，燃油车也是一起考虑进去的。包括很多智能化的配备，当(dang)然(ran)最(zui)后还是要听用(yong)户的声音，看用(yong)户要什么。大家不能等到用(yong)户要的时候大家再去准备，那时候是来不及的，所以大家从准备电子架构的角度，包括智舱、辅助(zhu)驾驶智能化的角度，大家对于燃油车都有很多的部署。大家最(zui)终的原则，大家决定一致就是一定要有东西，在用(yong)户需要的时候能够给得上。

另外，关于OTA，升级在智能化的电动车上是司(si)空见惯的，但在燃油车的App(jian)升级方(fang)面(mian)，上汽通用(yong)也是一直(zhi)在做，以前在做，现在在做，未来大家还会做，这种(zhong)坚持在行业内是少(shao)有的。

媒体：今年市场上“智驾平权”成为了各车企发布的主题。目前SGM智驾的战略节点是什么时候？会以什么样的方(fang)案推出(chu)？

卢晓：今年大家推出(chu)全新的“逍遥(yao)”架构，“逍遥(yao)”架构会在后续所有车型上全面(mian)实施L2城区辅助(zhu)驾驶。在本土自主开发的同时，大家会跟核心的链路(lu)企业和头(tou)部供应(ying)商(shang)一起合作，共同研发，共同验证。但大家仍然(ran)坚守一点，就是行业最(zui)高(gao)的安全标准。对于未来L2辅助(zhu)驾驶，安全还是非常重要的。大家用(yong)户也可以更加放心的开、安全的开，这才是真正的辅助(zhu)驾驶。在硬件(jian)上，未来会通过高(gao)算力芯片、激光雷达、高(gao)清摄像头(tou)、毫米波雷达，为车辆构建强大的感知能力。在App(jian)方(fang)面(mian)，大家跟Momenta全面(mian)深入合作，做整车实车的验证，通过这些保证最(zui)高(gao)的行业安全准入机制。大家对整个车辆开发完了之后，怎么样可以上市，有非常严格(ge)的要求，大家的节奏要确保产品功能性、安全性是真正到位(wei)的，在“逍遥(yao)”架构车上能够进行实现。

大家的本土开发团队跟GM有一个共识，大家在中(zhong)国一定要开发中(zhong)国本土的东西，让大家自己根据中(zhong)国用(yong)户需求定义自己的产品。另外一个共识，就是对安全性，一定要有多重的安全保护，任何一个传感器假如失效(xiao)的时候，一定要第一时间提醒(xing)用(yong)户，让用(yong)户集(ji)中(zhong)注意力。同时大家对驾驶员有一个实时的监(jian)测，不光是DMS、电容方(fang)向盘，在驾驶员没(mei)有集(ji)中(zhong)注意力的时候，大家系统会进行三次报警，如果这个报警还没(mei)有让他(ta)集(ji)中(zhong)注意力，这时候大家会进行安全停车，同时后台的安吉星呼叫中(zhong)心会呼叫车辆保证车辆和人员的安全。不管是别克，还是凯迪拉克，在这方(fang)面(mian)有自己的标准，那就是始终以安全为第一原则。

媒体：大家看到上汽通用(yong)在大力推动本土化研发，是否意味着企业在技术层面(mian)正逐步淡化对于外方(fang)的依赖？

卢晓：合资企业最(zui)大的优势，是大家可以充分利用(yong)股东双方(fang)力量，包括通用(yong)在很多智能化、App(jian)、硬件(jian)的积累，还是有很多资源和技术方(fang)案可以被合资企业所用(yong)。大家可以去做选(xuan)择，也有自己的判断和能力，也可以去转化，把(ba)股东双方(fang)最(zui)好的方(fang)案融合，然(ran)后推出(chu)适(shi)合中(zhong)国消费者的解决方(fang)案。股东双方(fang)也会支撑上汽通用(yong)做出(chu)对于合资企业的最(zui)优、最(zui)佳的解决方(fang)案，为未来上汽通用(yong)高(gao)质量可持续发展来助(zhu)力。

媒体：最(zui)近的一些新能源事故报导再次引发大家对电池技术的担忧，上汽通用(yong)在电池安全方(fang)面(mian)有哪些对策？

曾瑜：在泛亚整个体系里，大家把(ba)电池安全当(dang)成和整车的安全是同等高(gao)度来看待，所以大家在电池安全上一直(zhi)贯(guan)彻几个主要的原则。第一，大家会用(yong)最(zui)高(gao)的安全标准。其次，大家会用(yong)最(zui)全面(mian)的安全策略加以控制。第三，大家会用(yong)最(zui)硬核的技术来匹配这些要求。第四，大家会花最(zui)多的钱做这件(jian)事情。

所以请大家放心，大家上汽通用(yong)的电池绝对是最(zui)安全的。大家的别克E5已经有7亿多公(gong)里行驶的零自燃事故，这个数字每天都在增加。

卢晓：关于电池安全，其实在2017年、2018年我也不理解。当(dang)时通用(yong)公(gong)共安全负(fu)责的副总经理，他(ta)原来在泛亚工作，跟我关系非常好。他(ta)2017年、2018年特地飞过来，就跟我讨论说五分钟你这个逃(tao)生时间不够。他(ta)当(dang)时讲碰撞后不自燃的时间至少(shao)一小时，我当(dang)时实在不理解。大家当(dang)时也拿出(chu)很多案例，他(ta)坚决不同意，说你们必须(xu)做到。所以大家当(dang)时跟宁德时代一直(zhi)在研发新一代电池，当(dang)时大家奋战了几个月(yue)，大家加了更厚的气凝胶(jiao)、防火毯、更大的卸(xie)压阀等设计，然(ran)后大家有最(zui)新的车云(yun)一体的监(jian)测管理系统去监(jian)测每一块电芯。在这两个月(yue)，特别是最(zui)新发生的这些新能源车事故，可以看到，工程安全品质底线是要坚守的，现在大家奥特能投入的这些成本都是已经有所回报。

薛(xue)海涛：大家如果要买电车真的想安全，奥特能电池一定是首选(xuan)，为什么我这么说呢？刚(gang)刚(gang)曾总说电池的时候，我最(zui)大的感触第四点就是成本，因为大家的成本太(tai)贵了。宁德时代当(dang)时看到这个标准之后说大家成本至少(shao)要增加50%才能达到，这个成本贵一定是做了非常多冗余的部分。行业里面(mian)很多人做针刺试(shi)验，大家的做法是把(ba)电芯外围做很多包围，让针不会接触到电芯。然(ran)后看一旦接触到电芯之后大家怎么办？最(zui)后才是针刺到电芯里面(mian)怎样不起火？这么全面(mian)的系统，一套东西下来之后，成本确实是贵。现在，辅助(zhu)驾驶逐步来了，新能源车也越来越多了，接下来安全方(fang)面(mian)的事故可能会越来越多，加上大家现在在急速的推快速充电，快充时候电池发烫很利害，很热(re)就会有风险，所以大家这次用(yong)的方(fang)式是多面(mian)液冷的新方(fang)案，泛亚独创(chuang)，能够快速的降温，不计成本的安全冗余设计是对消费者的一份责任。

媒体：去年到今年推出(chu)了一系列的“一口价”。首先，请问它们收效(xiao)如何？是否达到了预期？

薛(xue)海涛：第一，我到上汽通用(yong)汽车的时候，思维逻辑(ji)也简单(dan)，就是站在用(yong)户的角度去考虑问题。一口价的核心逻辑(ji)是希翼(wang)用(yong)户不管是在上海，还是在江(jiang)苏，买到的价格(ge)就是一个价，这样就省去中(zhong)间的环节。要做一口价就需要把(ba)全国五六百家店全都保持一致，这是一件(jian)相当(dang)不容易的事情，不仅(jin)仅(jin)是价格(ge)一件(jian)事，因为这里面(mian)牵扯到资金(jin)、销售计划、网络(luo)规则等等一系列东西。虽然(ran)难，但这是正确的事情。第二，“一口价”推出(chu)来之后，也得到广大消费者以及公(gong)司(si)领导的支撑。大家关心的是市场份额，在每一个细分市场里面(mian)到底跟竞品比是什么样的份额情况，所以从一季度情况来看，在自己所在的细分市场里面(mian)，大家份额都在上升，这是得到消费者的认可。

“一口价”是从去年9月(yue)28号凯迪拉克XT5上市开始的。当(dang)时，很多人讲合资车企的车型一开始不能买，因为一买过一段时间就会降价，我说新车上市不应(ying)该大家快速买，先享受到最(zui)早订购有最(zui)早权益吗(ma)？我说这种(zhong)认知一定要调过来。XT5上市之后效(xiao)果非常好，现在价格(ge)依然(ran)是非常坚挺，效(xiao)果非常好。大家现在做的事情，第一是传递更好的产品价值给用(yong)户，第二要把(ba)服务终端(duan)，也就是每一个4S店对消费者的服务力和产品力要做提升，会坚定不移走下去。

媒体：别克和凯迪拉克如何在电动化时代去定义自己的品牌和标签？往后会有哪些举措来平衡价格(ge)和品牌价值？

薛(xue)海涛：市场有一个指数叫ATP（平均成交价），今年一季度别克的平均成交价已经到了21万，比去年拉升了差(cha)不多5万块钱。凯迪拉克的平均成交价在27到28万。整体来看，大家价格(ge)并没(mei)有掉，如果把(ba)所有车型都含在一起做一个平均的测算，大家内部讲别克已经变成了一个“豪华品牌”，因为大部分BBA成交价也差(cha)不多在这个区间层面(mian)上，我说这是一件(jian)好事。接下来大家推出(chu)这些车型依然(ran)是会把(ba)价值感提供给大家。

从1999年开始第一台别克新世纪亮相的时候，当(dang)时就定义成高(gao)端(duan)车，包括在美国也是一样。现在大家要回归初心，在今年为什么要推出(chu)“至境”这样的品牌？市场上，大家好像一直(zhi)在参数和价格(ge)之间互相卷来卷去，这肯定从长远来看一定是对消费者有伤害的。长远讲，还是要保持自己的初心，所以今天大家为什么要推出(chu)别克新能源高(gao)端(duan)子品牌，就是希翼(wang)未来在别克原来拥有这部分客户群体上能够给他(ta)提供高(gao)价值的产品和平台给他(ta)们，让他(ta)们放心、信赖。

凯迪拉克随着产品不断迭代，新能源产品一步步落地，大家会把(ba)原来凯迪拉克的基因，一贯(guan)传递给消费者，相信凯迪未来一定会取得很好的成绩。

卢晓：关于别克品牌，把(ba)大家标签又重新梳理了一下，已经非常明确，就是品质、安全、舒(shu)适(shi)和静音，这是我在工程承接这个品牌DNA输入给我去做开发时，就一直(zhi)秉承着这几个特性、特征(zheng)。到今年甚(shen)至到明年，别克平均的ATP价格(ge)已经到了20多万，大家更加需要秉承我刚(gang)才讲的四个特质，大家除了电动化、智能化，一定要给客户、给大家自己带来高(gao)价值化，这是大家需要坚守的。

关于凯迪拉克，如果大家注意一下，如果把(ba)四代XT5放在一起，你能够看到这肯定是一家出(chu)来的，这就是DNA，这就是品牌调性，这是有传承的，豪华品牌一定是要坚守这些东西的，百年豪华品牌必须(xu)要坚守，大家跟美方(fang)经过讨论一定是会坚持和坚守的，相信未来大家看到所有凯迪拉克在中(zhong)国的新产品，也一定会有这样的基因传承，这是我会保证的。

媒体：传闻称雪佛兰品牌经销渠道已经全部解散，请问后续上汽通用(yong)其他(ta)两个品牌的渠道会不会有新改革？

薛(xue)海涛：现在大家整体的量不算大，是一个小公(gong)司(si)，要按照小公(gong)司(si)的运营方(fang)式来走。就是怎么样精益，怎么效(xiao)率更高(gao)，所以今年做的事情就是把(ba)雪佛兰跟别克店进行融合，依然(ran)给雪佛兰的用(yong)户提供购车、买车和服务的机会，可以大大降低整个经销商(shang)的运营成本，倒没(mei)有像大家讲的解散不解散，没(mei)有这个事情，还是从成本和效(xiao)率角度考虑问题。

在渠道层面(mian)上，大家今年会做几个事情，主要核心还是价格(ge)，价格(ge)一旦稳(wen)定之后，对于各个店所提供的服务就要不一样，所以大家现在内部是把(ba)对于经销商(shang)提供给用(yong)户的服务作为非常重要的要求，是要考核的，从今天开始全国大概有20个队伍在各个门店进行年检、暗访，一个是试(shi)驾做得好不好，第二产品讲得到不到位(wei)，第三是不是给用(yong)户很好的态度，包括服务，今年从销售和服务端(duan)，大家重要得事情就是给消费者提供更好的、更清晰的、更透明的体验，也欢迎各位(wei)媒体检验。

来源：新浪网

【免责声明】本文仅(jin)代表编辑本人观点，与和讯网无(wu)关。和讯网站对文中(zhong)陈述、观点判断保持中(zhong)立，不对所包含内容的准确性、可靠性或完整性提供任何明示或暗示的保证。请读者仅(jin)作参考，并请自行承担全部责任。邮箱：news_center@staff.hexun.com