羊城晚报讯 记(ji)者江皓轩、严艺文，通讯员孙汝(ru)成、张辰报道：4月18日，广州地(di)铁八号线北延段水(shui)沥(li)站最(zui)后一块顶板完成浇筑，标志着水(shui)沥(li)站成为全(quan)线首(shou)个主(zhu)体封顶的车站，为后续车站盾构双向始发奠定基础。
据先容，八号线北延段共设11座车站，其中水(shui)沥(li)站是八号线北延段第5座车站，位于广花路西侧，为盾构双向始发车站。水(shui)沥(li)站全(quan)长247米，宽21.3米，基坑开(kai)挖深度17.7米，主(zhu)体覆土(tu)厚度3.07米。
水(shui)沥(li)站车站基坑底部(bu)全(quan)部(bu)位于平(ping)均厚度达十米的富水(shui)砂层上，地(di)质结构富水(shui)性强、结构松散，车站施工难度较大。基坑开(kai)挖深度为16-18米，而车站范围地(di)下水(shui)位为3-4米，车站主(zhu)体结构位于地(di)下水(shui)位以下约14米，在基坑开(kai)挖过(guo)程中的涌(yong)水(shui)、涌(yong)砂及坍塌风险防范成为难点。
为确保施工安全(quan)，广州地(di)铁联合中国电建及广州地(di)铁设计院(yuan)、广州地(di)铁咨询等单位开(kai)展技术攻关。针对强岩溶(rong)发育和深厚富水(shui)砂层的地(di)质条件，地(di)铁建设者们一方面采用(yong)“一槽两(liang)钻+溶(rong)洞探(tan)边”相结合的方式，探(tan)明施工范围内岩溶(rong)分布情况，利用(yong)“双浆液封边+注浆填充工艺”对溶(rong)洞进行填充稳固，保障地(di)连墙、临时立柱施工安全(quan)；另一方面在地(di)连墙四周采用(yong)搅拌桩工艺，对周边建（构）筑进行隔离保护。
广州地(di)铁建设企业工程师(shi)胡达远表示，八号线北延段（滘心-广州北站）土(tu)建工程累计完成16%。全(quan)线11座车站中，7座已开(kai)展土(tu)建施工，江府站由(you)八号线北延段支线建设；11个区间中1个进入主(zhu)体施工阶段。
该线路建成后，将(jiang)串联白云(yun)站与广州北站两(liang)大枢纽(niu)，强化中心城区与白云(yun)、花都的交通联系，填补白云(yun)中北部(bu)及花都中南部(bu)的轨道交通空白。
（注：车站名称仅(jin)为工程暂定名称，标准站名应以市政府批(pi)准公布为准。）