他说，相(xiang)信今天有两种能源方式，第一种是电(dian)动化、新能源化，它就像人的心脏一样，是物理世界的能源；第二种能源方式是AI，它像人的大脑一样，AI是数字世界的能源。小(xiao)鹏则要在这两种能源的基础上增加汽车、飞行汽车或机器人，在不同的应(ying)用场景(jing)进行组合(he)，用“电(dian)动+AI”形成(cheng)全新体系。他强调，这也是小(xiao)鹏汽车在未来10年与很多车企最大的不同。

智能驾驶一直是小(xiao)鹏汽车的底色，也是AI应(ying)用的核心领(ling)域之一。何小(xiao)鹏提到，智能驾驶一定会深刻地改(gai)变(bian)世界。10年前(qian)，新车L2级智能驾驶渗透率还不足1%，而当下，这一渗透率已经超越50%，“下一个10年，智能化将会改(gai)变(bian)全球的汽车产业。”

安全问(wen)题已经成(cheng)为(wei)智能驾驶发展的核心议题，更是从辅助驾驶向高阶智驾进阶的关(guan)键(jian)门(men)槛(kan)。在何小(xiao)鹏看来，能让(rang)消费者安全、舒心地使用智能驾驶，将是行业发展的重要转折点，这个转折点会在今年年底到未来两三年直接出现，“L3会成(cheng)为(wei)大家汽车使用方式变(bian)化的一个非常大的分水(shui)岭。”

据先容，今年年底，小(xiao)鹏将在中国实现L3级智能驾驶落地。同时，为(wei)匹配高阶AI智驾算力需求，小(xiao)鹏汽车自研的图灵AI芯片将在第二季度率先量产上车。

何小(xiao)鹏也更为(wei)详细地阐述了对飞行汽车和具身智能的规划。

他透露，过(guo)去半年多时间(jian)里，在仅几次的试销售过(guo)程中，企业就收(shou)到了4000台(tai)飞行汽车的订单，“大家承诺每一台(tai)售价不超过(guo)200万元(yuan)，实际上，这是一个接近百亿(yi)级别收(shou)入的规模。”

据先容，小(xiao)鹏汇天的飞行汽车工厂已经开始建设，预计在今年第四季度开始生产，并将于2026年实现量产并开始交付。预计量产后的年产量将达(da)到1万台(tai)。

此外，何小(xiao)鹏还提及，小(xiao)鹏的人形机器人已经进入工厂实训，规模并不大，但目标是在2026年开启规模化、工业化量产。

何小(xiao)鹏：希翼(wang)把“科技平权”推向全世界

“致力成(cheng)为(wei)中国首家将顶(ding)级智驾能力在全球落地的车企”是小(xiao)鹏汽车智驾走(zou)向海外的一个目标。

何小(xiao)鹏说，小(xiao)鹏自成(cheng)立起便以全球化为(wei)目标，但全球化进程注定漫长(chang)，需秉持持续稳健的推进策(ce)略。

他先容，小(xiao)鹏在全球有9个研发中心、超过(guo)2.4万名员工。在小(xiao)鹏刚刚成(cheng)立的时候，小(xiao)鹏就在硅谷设立了研发中心并坚持至今，“大家仍然是在硅谷扎根的中国造车新势力，大家将持续拥(yong)抱全球化。”

何小(xiao)鹏强调了“差异(yi)化”在海外竞争中的重要性。他说，5年前(qian)小(xiao)鹏汽车第一次进入全球市场时，就期待以更高的车型、技术、服务，以差异(yi)化的定位进入全球。接下来，大家会看到更多中国的智能化汽车产品在全球落地，包括大家的服务。何小(xiao)鹏认为(wei)，目前(qian)小(xiao)鹏汽车在全球市场的布局包含了研发、制造和深入的本土化，整(zheng)体上非常稳健。

“大家希翼(wang)走(zou)得慢一点、稳一点”，何小(xiao)鹏透露，小(xiao)鹏汽车会以科技化、差异(yi)化的产品定位，以中高端的品牌在全球市场持续布局。

据先容，在海外市场方面，2024年小(xiao)鹏汽车已经进入超30个国家和地区，并成(cheng)为(wei)欧(ou)洲4万欧(ou)元(yuan)以上高端纯(chun)电(dian)车型销冠。

何小(xiao)鹏透露，希翼(wang)在未来十年内，实现销量中一半来自海外市场，届时，海外市场对收(shou)入的贡献将超过(guo)一半。

小(xiao)鹏汽车副董事长(chang)兼联席总裁顾(gu)宏地表示，今年，企业要巩固已进入的海外市场，同时扩大新市场，预计进入市场数量实现翻倍。

同时他也强调，欧(ou)洲、东(dong)南亚、中东(dong)、拉美是企业的核心大区域，企业会根据市场保有量、电(dian)动车渗透率，以及当地对中国品牌和电(dian)动车产业的支撑力度，从中挑(tiao)选出10至12个国家和地区作为(wei)主(zhu)要市场，“对于这些主(zhu)要市场，今年会投入更多资(zi)源”。

严苛(ke)的政策(ce)法规其实是中国车企智驾出海面临的主(zhu)要挑(tiao)战(zhan)之一。何小(xiao)鹏谈道，在智能驾驶相(xiang)关(guan)政策(ce)法规上，中美两国走(zou)在前(qian)列，而包括欧(ou)洲、东(dong)南亚等在内的更多地区则是采用了联合(he)国的相(xiang)关(guan)法规。他呼吁相(xiang)关(guan)国家能够在相(xiang)关(guan)政策(ce)方面给予智能驾驶技术更多的支撑。

何小(xiao)鹏透露，其实目前(qian)小(xiao)鹏汽车销往海外的产品全都具备软硬件OTA升级能力，一旦当地的相(xiang)关(guan)政策(ce)法规确定并具有可行性后，小(xiao)鹏汽车即可将智驾能力推向更多的国家。

何小(xiao)鹏表示，未来几年，小(xiao)鹏汽车将聚焦于四个核心方面：一是技术，科技每三年会出现一次巨大飞跃，其发展呈曲(qu)线式演进趋势；二是企业的综合(he)体系，也就是企业的组织流程工具，是能够打(da)胜仗的基础；三是综合(he)的商业能力，即“钱从哪来？钱为(wei)什么(me)省下来？钱花在哪里？为(wei)什么(me)将来可以挣更多的钱？为(wei)什么(me)能够有议价权？”等系列的商业化能力；四是全球化，“大家期待下个10年，小(xiao)鹏有一半以上的汽车销量来自中国之外，实际上就意味着收(shou)入甚(shen)至不止一半。”

谈及中国的市场竞争，何小(xiao)鹏说，在AI技术的驱动下，中国的数百家车企最终将仅有10家能够活(huo)下来。

交付数据显示，小(xiao)鹏汽车今年第一季度累计交付新车9.4万辆，同比增长(chang)331%，环比增长(chang)2.7%，居造车新势力交付榜首。