数(shu)据

两年时间，汽车产销大增超20%

新(xin)能源车渗透率从34%到51%

两年前的上海车展，在汽车行业(ye)一片承压下开幕，当时一季度(du)产销量均出现了下降。中汽协数(shu)据显示，2023年第一季度(du)国(guo)内汽车产量累计完成621.0万辆，同比(bi)下降4.3%；销量完成607.6万辆，同比(bi)下降6.7%。 其中，新(xin)能源汽车产销量分别为165万辆和158.6万辆，同比(bi)均增长27%，市场(chang)占有率达26.1%。

时过境迁(qian)，中汽协最近发布的数(shu)据显示，2025年一季度(du)，我(wo)国(guo)汽车产销呈现两位数(shu)增长，迎来了良好开局。1-3月，我(wo)国(guo)汽车产销累计完成756.1万辆和747万辆，同比(bi)分别增长14.5%和11.2%。比(bi)起两年前，产销量均增长了超过20%。

新(xin)能源车更是一跃成为市场(chang)主流。来自乘联分会数(shu)据显示，2023年3月国(guo)内新(xin)能源乘用车渗透率为34.2%，2025年3月国(guo)内新(xin)能源车市场(chang)渗透率是 51.1%。两年后，当跨国(guo)品牌新(xin)能源车渗透率仍在龟速增长，自主品牌中的新(xin)能源车渗透率已(yi)经从54.7%跃升至72%。

两年时间，中国(guo)汽车出口从努力争第一已(yi)经坐上了全球汽车出口量冠军的宝座。不过，国(guo)际形势变幻莫测，前有欧盟的贸易壁垒，后有川普(pu)的关税大棒，车企要(yao)出海也迎来危机中如(ru)何进化的新(xin)思考。

车企

自主品牌成为主流，市占已(yi)超60%

销冠比(bi)亚(ya)迪(di)进一步扩大优势

上届上海车展时，自主品牌已(yi)经崛起。2023年1-3月，自主品牌在乘用车零售销量中的占比(bi)突破50%，较2022年同期增长约7个百分点(dian)，创下历史新(xin)高。新(xin)能源车型的强势表现，无疑是主要(yao)驱动力，自主品牌在新(xin)能源车市场(chang)的份额占比(bi)超过80%。而截至2025年3月，自主品牌国(guo)内零售份额已(yi)达到 62.7%，同比(bi)增长7.7个百分点(dian)。

拿2023年和2025年一季度(du)车企销量排名榜作(zuo)出比(bi)对，可以发现，车企们的市场(chang)表现出现不小的落差。

乘联分会数(shu)据显示，2023年1-3月，车企零售销量TOP10里面，自主品牌和跨国(guo)品牌的数(shu)量为三七开，但是第一梯队形成了比(bi)亚(ya)迪(di)高居榜首、长安(an)、吉利紧追一汽大众的局面。如(ru)果算上出口的批发销量，前六名自主品牌占了四个席位。

再来看看今年1-3月车企销量排名榜，销冠比(bi)亚(ya)迪(di)已(yi)经进一步扩大了与合资品牌领头羊一汽大众的领先优势，倒是排名第二的吉利，已(yi)经开始挑战其榜首地位。相比(bi)之(zhi)下，自主品牌出口第一的奇瑞，国(guo)内零售销量也迅速追赶(gan)了上来，并超过了长安(an)，直追一汽大众。而自主品牌在TOP10里面也已(yi)占据一半名额。

品牌

车展迎来近十张“新(xin)面孔”

但这些“老江湖”已(yi)退(tui)隐

两年过后，市场(chang)竞争格局已(yi)经出现了明显变化。

比(bi)起两年前参展，HUAWEI从一个展台规模迅速扩大。一方面，鸿蒙智行已(yi)独当一面，形成“四界”同堂局面，而第五界也将迎来首秀。

另一方面，HUAWEI智能汽车解(jie)决(jue)方案BU与HUAWEI数(shu)字能源“另起炉灶”。与此同时，本届上海车展，成为了吉利“秀肌肉(rou)”的大舞台，极氪领克合并、银河系列品牌升级后首次露脸，一举(ju)占据了6.1馆半壁江山。

相比(bi)之(zhi)下，上届存在感并不低的创维汽车、高合汽车、哪(na)吒汽车、远航汽车、极越汽车等造(zao)车新(xin)势力，或已(yi)淡出业(ye)界，或深陷困局。传(chuan)统车企中，韩系、法系品牌的缺席，也在一定程度(du)上折射出它们在华生存现状。尤其是现代和起亚(ya)，进入中国(guo)后首次没有出现在国(guo)内A级大型车展上。一步步被边缘化，成为了这些车企不得(de)不接受的现实。

虽说背靠大树好乘凉，但是启辰、雪佛兰、捷达等品牌，市场(chang)存在感并不强，这次也没有出现在参展商名单中。

这边厢，小米汽车、鸿蒙智行、ONVO乐道、firefly萤火虫、方程豹、捷途纵横、广汽日野(ye)、吉利控股集团醇氢科技等品牌，则首次亮(liang)相。

在2025上海车展，供应链(lian)企业(ye)拿下约10万平方米展位。

供应链(lian)

智能化成博弈主战场(chang)

供应链(lian)挤进C位，从幕后走到台前

如(ru)果说，两年前的上海车展，各大车企都在摩拳擦掌，扎(zha)堆在城(cheng)市NOA落地上展开军备竞赛及公布时间表。随着去年HUAWEIADS 3.0、小鹏(peng)XNGP、蔚来NOP+等技术轮番(fan)登场(chang)，业(ye)界一度(du)希翼在本届上海车展上，目睹更多的企业(ye)亮(liang)出各自的黑科技。

然而，一场(chang)小米SU7的智驾功能事故，引起政(zheng)府(fu)部(bu)门高度(du)关注，紧急叫停行业(ye)的相关智驾营销方式。因此，2025年上海车展前夕，从一连串的新(xin)车发布会可以看出，车企们大都注意避免踩雷(lei)。在这样一种背景下，可以预见，本届车展上，车企们会倾向于推迟发布智驾版新(xin)品的时间，或者注重在硬件升级上展开新(xin)一轮暗战。

官方资料显示， 2025上海车展汽车科技及供应链(lian)展区展出面积(ji)约10万平方米，参展企业(ye)规模和数(shu)量较上届呈显著增长。

在汽车科技领域(yu)，包(bao)括SAMSUNG、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国(guo)、芯驰(chi)科技等近百家芯片、半导体、雷(lei)达、ADAS、自动驾驶解(jie)决(jue)方案领军企业(ye)竞相亮(liang)相。值得(de)关注的是，英特尔、SONY、Momenta、杜比(bi)实验室等近50家国(guo)际知名企业(ye)将首次亮(liang)相上海车展。

2025年的上海车展，喧嚣依旧，躁动不变，或许，人们很快就将见证中国(guo)汽车产业(ye)秩序重建(jian)的一刻。

采写：南都·湾财(cai)社(she)记者 梁罗(luo)喆