2018年，上海(hai)引进特斯拉，为中国汽车产业带来了“鲇鱼(yu)效应”，极大地加速了本土汽车产业的电动化发(fa)展。这一次上海(hai)引进丰田，又会为汽车产业带来哪些想(xiang)象空间？

根据官方披露的内容，此次丰田汽车与上海(hai)的合作，不仅有整车生(sheng)产，还包括(kuo)在产业链上下游、智能驾驶、氢能、车用动力电池回收再(zai)利用、物流及供应链等领域开展广泛合作，携手打造在中国乃至(zhi)全球范围(wei)内具备影响力的引领性项目。

“丰田雷克萨(sa)斯宣布落户金山后，大家的咨询电话整日(ri)不断(duan)，每天(tian)都接待六七批次客户，很多来自宁波、苏州、常(chang)熟等汽车产业链重要城市，都想(xiang)寻找与丰田合作的机会。”上海(hai)新金山工业投(tou)资发(fa)展有限公(gong)司党委副书记、总经理(li)彭(peng)喜军告(gao)诉记者(zhe)，产业链上有些企业错失了特斯拉，不想(xiang)再(zai)错过丰田雷克萨(sa)斯，纷纷提出入驻上海(hai)湾区，融入丰田的产业链。园区正对(dui)土地和厂房资源进行全面梳理(li)，规划不同落地模式，尽(jin)量满足企业需求。

丰田落“沪”的同一天(tian)，梅赛德斯-奔驰也在上海(hai)召开科技日(ri)活动，集团董(dong)事会主席(xi)康(kang)林松现场致辞，进一步强调了奔驰本土化的重要性。“在过去20年里，中国一直是梅赛德斯-奔驰的第二故乡……大家的本土研发(fa)从‘在中国，为中国’发(fa)展至(zhi)‘在中国，为全球’的全新阶段。”据他披露，目前梅赛德斯-奔驰正在与中国大模型企业展开合作，在智能辅助驾驶方面，一起优化云端(duan)基础架构，奔驰的车型上也将集成中国的大语言模型。

巧合的是，车展首日(ri)，另一德国车企巨头宝马也展示了和中国大模型企业合作的成果，两款车用AI智能体将搭载在明年国产的BMW新世(shi)代车型上。

从今年上海(hai)车展可知，外资车企在华加速本地化的趋势(shi)仍将延续。不仅如此，中国汽车产业升级所(suo)带来的技术变革，也将辐射带动全球汽车产业转型升级。

每一笔(bi)投(tou)资都源于(yu)信任(ren)

筑巢引凤栖(qi)，花开蝶自来。外资整车厂来了，供应链自然也跟着来了。今年以来，外资汽车产业链布局(ju)上海(hai)的步伐明显加快(kuai)，多个重点项目“花落”上海(hai)各区域。

1月6日(ri)，德国汽车零部件企业舍弗勒在嘉定区设(she)立全资子公(gong)司舍弗勒氢能科技（上海(hai)）有限公(gong)司，专注氢能相关(guan)技术及产品，为不同应用场景的终端(duan)用户提供氢能解决方案。

2月11日(ri)，特斯拉上海(hai)储(chu)能超级工厂在临港新片区正式投(tou)产，初期规划年产商用储(chu)能电池1万台，储(chu)能规模近40吉瓦(wa)时。特斯拉预计，2025年能源储(chu)存产品装机量将同比增(zeng)长至(zhi)少50%。

4月14日(ri)，巴斯夫聚氨酯减振元件（Cellasto）工厂在浦东科技创新园启动扩建，投(tou)资规模约5亿元，旨在为中国新能源汽车市场提供降噪、减振与舒适性结合的汽车避震器产品解决方案，计划于(yu)2027年正式投(tou)产。

嘉定、临港、外高桥……每一笔(bi)在上海(hai)的投(tou)资，都是企业与这座城市数十年的相互信任(ren)。

以巴斯夫浦东基地为例，30多年前还只是单一生(sheng)产部门，如今转型为集研发(fa)、生(sheng)产、市场与销售、职能部门于(yu)一体的综合基地。“没有一辆汽车叫巴斯夫，但几乎每辆汽车都有巴斯夫产品。”采访过程中，记者(zhe)时常(chang)听到这句话，车身涂(tu)料、尾气催化剂(ji)以及电池材料等，都是巴斯夫在汽车行业深耕多年的产品。

得益于(yu)中国日(ri)益增(zeng)长的需求，巴斯夫正逐步提升服务中国客户的能力。巴斯夫副总裁博永告(gao)诉记者(zhe)，聚氨酯减振元件首座装置在2011年投(tou)产，目前有85%的汽车制造商都在使用。如今上海(hai)扩建第二套装置，总产能预计提升近70%。“通过本土化生(sheng)产网络、强大的创新能力以及全面的市场洞察力，保持与在华市场及客户的紧密(mi)联系。这是大家巩固汽车产业核心区域市场地位的进取姿态(tai)。”博永表示，经过30多年的发(fa)展，巴斯夫整合上海(hai)的研发(fa)能力，将新工艺、新配方运用到新材料、新产品中，从而推动新能源汽车下游行业的蓬勃发(fa)展。

舍弗勒亦是如此。舍弗勒氢能科技公(gong)司落户嘉定后，就积极参与区域供应链体系。不久前，舍弗勒参与上海(hai)首个源网荷(he)储(chu)一体化零碳氢储(chu)工程项目，提供了全套的PEM电解水制氢解决方案，这也是舍弗勒交付的首个商业化级别的PEM制氢系统。

特斯拉上海(hai)超级工厂的“江湖传说”自不必说。它带来的不仅是一辆辆整车，还有一整套上下游产业链的集聚。据悉，特斯拉零部件本土化率超过95%，本土一级供应商超过400家。今年投(tou)产的上海(hai)储(chu)能超级工厂也有望复制这一成功模式。由于(yu)储(chu)能与新能源汽车的供应链高度重合，临港现有的新能源产业集群为上海(hai)储(chu)能超级工厂的本地化供应链提供了基础，既降低(di)了成本，又增(zeng)强了产业韧性。今年3月，首批商用储(chu)能电池从上海(hai)港运往澳大利亚，实现中国生(sheng)产、全球交付。

“上海(hai)速度”仍在加速

“最近，丰田的人跟我说得最多的一句话是：你们太快(kuai)了，大家都赶不上。”彭(peng)喜军笑着说，雷克萨(sa)斯项目从2023年开始初步洽谈，2024年确定意向，今年4月拿地，6月开工，2027年投(tou)产，上海(hai)如此的快(kuai)节奏，完全出乎日(ri)方的意料。

但这样(yang)的速度，上海(hai)仍在不断(duan)突(tu)破。2019年1月，特斯拉上海(hai)超级工厂开工，创造了“当年开工、当年竣工、当年投(tou)产、当年上市”的超高效率，也让马斯克成为“上海(hai)制造”的忠(zhong)实粉丝。特斯拉上海(hai)储(chu)能超级工厂再(zai)度打破纪录，从去年5月正式动工到如今正式投(tou)产，用时仅8个多月。

总在加速的“上海(hai)速度”背后，不仅是强大的基建能力，更是上海(hai)营商环境的不断(duan)迭代。

新能源汽车市场日(ri)新月异，早一天(tian)投(tou)产就多一份机遇。为了帮助雷克萨(sa)斯尽(jin)早完成电动化转型，上海(hai)建立了市区多维联动机制，园区还搭建线上线下结合办公(gong)平台，以实现7×24小时的快(kuai)速响应。“从最初的前期土地整理(li)，到规划调整，再(zai)到水系和道路的调整，大家跑出了上海(hai)加速度。”

彭(peng)喜军告(gao)诉记者(zhe)，雷克萨(sa)斯工厂这块土地，金山珍藏了近10年，在上海(hai)乃至(zhi)整个长三角地区，很难找到如此大面积且完整的工业地块，“这是一块极其难得的‘大衣料子’，四四方方很工整，拆迁早已(yi)结束(shu)，任(ren)何人看了都会心动。”虽然很多企业都看上这一件稀有“大衣料子”，但是考虑(lu)到项目体量和产业完整性，上海(hai)等了10年，终于(yu)等来了最合适的企业。

“大家觉得上海(hai)的制造优势(shi)很明显，坚持在上海(hai)扩大产能。”博永告(gao)诉记者(zhe)，作为中国汽车制造业的核心枢纽(niu)，上海(hai)周边300公(gong)里半径内聚集了全国约40%的整车产能，形成了完善的产业生(sheng)态(tai)圈，丰富的人才储(chu)备为企业运营能力提供了有力支撑(cheng)。同时，地方政府提供的贴心服务，进一步营造了良好的营商环境。这些关(guan)键因素(su)形成的综合优势(shi)，完全超越了制造成本带来的挑战。

“汽车产业是一个非常(chang)长的产业链。产业链完整度高是上海(hai)汽车产业的一个重要优势(shi)。”普华永道中国汽车行业主管合伙人金军表示，上海(hai)已(yi)经搭建起“4+N”汽车工业服务集群的产业格局(ju)，即“4个智能制造集群”（嘉定、金桥、临港、金山）和“N个工业服务集群”。上海(hai)汽车产业链涵盖研发(fa)设(she)计、智能制造、品牌营销、售后服务和学问交流等多个关(guan)键环节，显著提升了上海(hai)汽车产业的整体竞争力。

跨国巨头的“中国化生(sheng)存”、本土供应链的持续升级、城市功能的有力支撑(cheng)……这些因素(su)，让上海(hai)形成独有生(sheng)态(tai)，成为全球汽车产业变革的“风暴眼”。