“西海岸的(de)卡(ka)车(che)司机，很快就要面临大规模裁员。”

这表明，关税冲(chong)击已经影响到了全美最繁忙(mang)的(de)港口——洛杉矶港。现在海外货物越(yue)来越(yue)少，运到美国洛杉矶港的(de)集装箱少了，负责把这些货再从港口拉出去(qu)的(de)卡(ka)车(che)也没活干了。

货少了，港口先遭殃

媒体指出，关税对南加州物流圈(quan)造成了五大连锁反(fan)应。

1、海外进口量下滑(hua)。

港口是靠进出的(de)集装箱赚钱的(de)，现在海外来的(de)集装箱少了，紧接(jie)着收入也跟着大减(jian)，像装卸费、租(zu)赁费、服务费统统缩水(shui)。

2、人开(kai)始失(shi)业。

由于货物减(jian)少，码头工人和港口员工的(de)工作时间减(jian)少，部分员工面临裁员或无薪假期。尤其是南加州物流重地如安大略、河滨市等，这里堆了超2亿平方英尺的(de)仓库，现在货没了，卡(ka)车(che)司机和仓库工人可能遭遇大批裁员。

3、整个(ge)南加州经济承压

物流行业是南加州最大的(de)私营行业，也是最大的(de)私人雇主。物流业务量大幅下降(jiang)可能导致整个(ge)产业链要凉。部分仓储经济面临崩溃(kui)。

4、老(lao)百(bai)姓也中(zhong)招了。

进口商品少了，很多商品会短缺和涨价，消(xiao)费者(zhe)买东(dong)西也压力山大。

5、货运路线要洗牌。

由于关税问(wen)题，很多企业会选择避免通过洛杉矶港进货，而是通过墨西哥或加拿大等其他港口，或者(zhe)直接(jie)从其他国家采购，洛杉矶港的(de)进口量进一(yi)步下降(jiang)。

随着关税的(de)影响蔓延(yan)，洛杉矶港的(de)冷(leng)清局面不仅影响港口本(ben)身，也会一(yi)路往内陆蔓延(yan)，波及到南加州的(de)物流产业链，再接(jie)着冲(chong)击美国中(zhong)部的(de)“心(xin)脏地带”。