【文(wen)/观察者网 张家栋(dong) 编(bian)辑/高莘】
据市场研究企业(si)Dataforce在4月16日发布(bu)的(de)一项粗略统计数据（该数据涵盖欧盟、英国、挪威、冰岛和瑞士约93%的(de)销售额）估算(suan)，今年3月欧洲汽车销量增长2.8%，其中，中国品牌(pai)、电动汽车和插电式混(hun)合动力汽车的(de)销量强劲，超过市场平均水平。
3月欧洲市场部分汽车厂商销量 Dataforce
其中，纯电动品牌(pai)销量同比(bi)增长24%，达到22.2万辆，在131.1万辆的(de)总销量中占(zhan)比(bi)17%。《欧洲汽车资讯》表(biao)示，尽管这一数据仍低于欧盟2025—2027年二(er)氧化碳排放新规规定的(de)汽车制造(zao)商必须达到的(de)20%—25%的(de)门槛，但已经相较(jiao)去年全年的(de)14%渗(shen)透率有了大幅改善。
上述媒体在报道中表(biao)示，中国品牌(pai)对于欧洲电动汽车市场的(de)销量起到了引(yin)领作用。
今年3月，中国品牌(pai)在欧洲销量排名持续攀升，整体增幅达到78%。名爵(jue)品牌(pai)在当月销量达到3.7万辆，同比(bi)增长49%，而比(bi)亚迪和奇瑞的(de)销量增幅则更大。
奇瑞Jaecoo 7（奇瑞探索(suo)6海外版本） 奇瑞汽车
而受到马斯克个(ge)人形象和言论影响的(de)特斯拉，则在3月销量持续下(xia)滑，数据显示，其在欧当月销量下(xia)降26%，支柱车型Model Y销量则下(xia)滑40%。
奔(ben)驰、丰田、Stellantis等在电动化上放缓脚步(bu)的(de)车企，也同样在当月销量有所下(xia)滑。
与今年前两个(ge)月的(de)数据相近，销量变化直观地展示了欧洲市场电动化进程的(de)加速，以及新能源车型对燃油车的(de)替代(dai)。当月，插电式混(hun)动车型的(de)销量也迎来持续上升，销量增长20%，达到10.6万辆。整个(ge)欧洲一季度插电式混(hun)动汽车销量增长5.3%。
与电动化车型相比(bi)，一季度欧洲燃油车的(de)销量则下(xia)降了6.7%。
日经中文(wen)网在日前的(de)一篇文(wen)章(zhang)中表(biao)示，欧盟对中国进口电动汽车征(zheng)收的(de)额外关税正在产生意想不到的(de)结(jie)果。中国企业为规避关税想在欧洲建立基(ji)地、欧洲企业因业绩恶化想要降低生产成本，双方的(de)想法不谋而合，从而扩大了合作。
根据德国施密(mi)特汽车研究的(de)调查显示，去年欧盟加征(zheng)关税后的(de)10—12月，中国汽车品牌(pai)在欧洲的(de)份额为3.9%，反(fan)而高于7—9月的(de)3.5%。不受额外关税影响的(de)中国产插电式混(hun)合动力汽车的(de)出口也有所增长。
而且，欧洲智库T&E的(de)调查显示，去年从中国工(gong)厂出口到欧盟的(de)电动汽车中，有60%都来自特斯拉、雷诺、宝(bao)马等欧美厂商。
这也意味着欧盟加征(zheng)的(de)关税最先影响到的(de)是自身(shen)的(de)车企，去年多数欧洲车企的(de)财报也显示，其净利润同比(bi)下(xia)滑幅度均达到两位(wei)数。
而大众、雷诺、宝(bao)马、Stellantis等汽车厂商也在积极选择与中国企业进行合作，从而实现缩短新车上市开发周期，并提高竞争力。
当前，欧盟对中国进口电动汽车征(zheng)收的(de)所谓“反(fan)补(bu)贴(tie)关税”最高达35.3%，叠加原有关税后，中国电动汽车制造(zao)商进入欧洲市场面临(lin)最高45.3%的(de)超高关税。但随着国际(ji)贸易(yi)局势的(de)变化，尤其是特朗(lang)普对欧加征(zheng)关税，以及欧洲电动车市场的(de)不断扩大，正在令欧洲重(zhong)新考(kao)虑对华的(de)电动汽车的(de)政策。
一周前，欧盟委员会发言人宣布(bu)，欧盟与中国已同意探讨(tao)为中国制造(zao)的(de)电动汽车设定最低价格(ge)，以此取代(dai)欧盟目(mu)前对中国电动汽车加征(zheng)的(de)关税。
业内人士表(biao)示，中国车企目(mu)前在欧销售价格(ge)普遍(bian)比(bi)欧洲本土车型低30%—40%，设定最低价将缩小中国车企的(de)成本差距。该设定对双方都将形成利好，对欧洲车企而言，可避免与中国车企在本土开展“价格(ge)战”；对于中国车企而言，提升的(de)售价并不会全数缴入关税，从而带来单车利润提升。