此外，高速时自适应降低转向灵敏度，让新手高速驾驶更安全，实现(xian)“千人千面”的个性化转向手感反馈(kui)。同时，依托“大小脑深度融(rong)合(he)”架构，车辆能根据环境感知(zhi)实时调整运动控制，应对砂(sha)石泥泞、陡坡急(ji)弯、马(ma)路牙子等(deng)难度地形，实现(xian)全地形驾驭自由。

智己方面指出，搭载全套双冗余(yu)干式线控制动系(xi)统的车辆，响应速度比传统液(ye)压(ya)系(xi)统快2-3倍，制动距离缩短6%-8%，大幅降低碰撞风险。

不止(zhi)制动能力，灵蜥爆胎稳定控制系(xi)统通过(guo)线控单点制动、后轮转向与数(shu)字化驱动力的多自由度协同控制，即使遭遇四(si)轮爆胎、高速弯道爆胎等(deng)极(ji)限场景，也(ye)能精准控制车身姿态。此外，线控数(shu)字底盘可以隔绝人为误操作(zuo)，面对突(tu)发情况还能通过(guo)主(zhu)动安全紧急(ji)避障，实现(xian)极(ji)致安全保障。

“作(zuo)为L3、L4级高阶智驾的最佳运动控制技术底座(zuo)，线控数(shu)字底盘开放整车自由度控制给智驾大模型，以人机解耦设(she)计(ji)显著提升控车响应速度与精准度。”智己内部人士指出，通过(guo)与智驾大模型深度融(rong)合(he)，让车辆兼具思考决策与敏捷(jie)行动能力，真正成为“具身智能”。

在AI快速向汽车行业渗透的过(guo)程中(zhong)，智己抓到了机遇，而这的确蕴(yun)藏着“破卷”的机遇。

“现(xian)在整个中(zhong)国新能源汽车行业里，真正能量产数(shu)字底盘只有HUAWEI和智己。这背后一是战略角(jiao)度的认识，另(ling)一个是积累。”智己CTO项娇向华尔街见闻说道。

智己CMO李微萌则指出，智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、数(shu)字底盘的拼图做完整，“现(xian)在完成拼图的企(qi)业只有智己和HUAWEI，比亚迪也(ye)在底盘上发力，我相信接(jie)下来大家都会往这个方向走，这是趋势。”

但打通任督二脉没有那么容易。项娇表示，底盘开发过(guo)程有很多技术难题，过(guo)去制动、转向、驱动系(xi)统各自分裂，很多底盘控制技术都被一些Tier1垄断，壁垒由此产生。“企(qi)业如果没有深度积累和经验，不可能把数(shu)字底盘变成成熟的产品。”

但现(xian)阶段，普通用户或许很难理解数(shu)字底盘。破解认知(zhi)壁垒的关键是通过(guo)高感知(zhi)的场景，让消费(fei)者更加(jia)直观地体验到数(shu)字底盘带(dai)来的好处。“智己十年前就(jiu)开始尝试，做难而正确的事情。”项娇如是说道。

目(mu)前，依托上汽集团十余(yu)年的底盘技术研发积累，智己汽车制定了清晰的“四(si)步走”战略推(tui)进线控底盘技术落地：

2024年，第一代技术首次实现(xian)整车6自由度融(rong)合(he)控制，在智己L6上量产；

2025年，第二代技术首次实现(xian)线控单轮制动和大转角(jiao)线控后轮转向，进一步提升车辆的操控性能和安全性，已在全新智己L6上实现(xian)量产；

2025年第四(si)季度，搭载前后纯线控转向的第三代技术将(jiang)在智己全新旗舰车型上首发。届时，智己将(jiang)成为今年下半年率先实现(xian)纯线控转向技术量产上车的品牌；

2026年，第四(si)代技术搭载干式线控制动系(xi)统，实现(xian)灵蜥数(shu)字底盘全栈线控化，结合(he)AI大模型，实现(xian)预判式运动控制，智己汽车将(jiang)迈入“具身智能”新阶段。

作(zuo)为第二代线控技术落地的产品，全新智己L6的发布标志着智己向全栈线控底盘迈出了坚实的一步。作(zuo)为上汽集团一号工程的智己品牌，终于在将(jiang)上汽赋予(yu)的长板发挥出来后，攥紧了立(li)足高端市场的门票。

不过(guo)，市场的挑战者自然(ran)不会轻易善罢甘休，初步迈入正循环的智己正酝酿着“王炸”。刘涛向华尔街见闻透露，智己将(jiang)上马(ma)增程车型，他决心要颠覆目(mu)前市场增程产品的痛点，在过(guo)渡阶段赢下消费(fei)者、彻底站稳脚跟后，在纯电的终局赛道里锁定赢面。