3月中旬，一列满载265吨老挝木薯淀粉的西部(bu)陆海新通道(dao)中老铁路江津班列顺利(li)抵达重庆江津小(xiao)南垭站，货(huo)物随后分拨至重庆及周边地区。

这批货(huo)物是江津班列首次以“铁路快(kuai)通”模式运输(shu)，标志着江津铁路国际联运班列进(jin)入“铁路快(kuai)通”双向贯通的全新阶段。

江津，是重庆融入通道(dao)建设最早的区县之一，早在2019年(nian)就开行了常态化班列，也是除中心(xin)城区外，最早开出相应班列的区县。

江津为何如此积极？江津区相关负责(ze)人先容，江津有很好的开放(fang)基础(chu)，比如拥(yong)有珞璜(huang)港、小(xiao)南垭站等枢纽站点，还拥(yong)有综合保(bao)税区这样的平台，还有不(bu)少外向型企业。

随着西部(bu)陆海新通道(dao)建设不(bu)断向好，江津敏锐捕捉到这条通道(dao)带(dai)来的发展机遇，立即(ke)提出要把融入通道(dao)建设作为全区工作的重点——完善设施、开行班列、拓(tuo)展路线(xian)、组织货(huo)源，江津使出浑身解数，在西部(bu)陆海新通道(dao)建设上取得了明显成(cheng)效，并成(cheng)为通道(dao)在重庆的主枢纽。

去年(nian)，西部(bu)陆海新通道(dao)江津班列开行量突破1804列，位居全市第一；今年(nian)一季度，西部(bu)陆海新通道(dao)江津班列累计开行401列，运输(shu)20074标箱，同比增长(chang)21%，全市占比40.1%、排名依旧是第一。

如果说江津为主城都市区的区县融入西部(bu)陆海新通道(dao)建设提供了“经验”，那秀山则为重庆远郊(jiao)区县融入通道(dao)做了有益(yi)探(tan)索。

该县位于渝东南最偏远地区，发展开放(fang)型经济困难重重。积极融入西部(bu)陆海新通道(dao)建设，秀山发挥渝鄂湘黔(qian)四省市“交界”的区位优势，建设渝鄂湘黔(qian)区域铁路物流(liu)重要节点，并将武陵山区域的农(nong)产品、加工品集结起(qi)来，开行了西部(bu)陆海新通道(dao)武陵山班列，结束了渝东南地区没(mei)有国际货(huo)运班列的历史。

也是在西部(bu)陆海新通道(dao)的助力下(xia)，秀山外贸高速发展：2023年(nian)，秀山进(jin)出口贸易额同比增长(chang)278%，增速位居全市第二(er)；2024年(nian)，秀山进(jin)出口贸易额同比增长(chang)55%，增速依旧位居全市前列。

秀山的探(tan)索证明，即使是地处偏远的区县，只要找准定(ding)位，也能(neng)在西部(bu)陆海新通道(dao)建设中大有作为。

刘玮表示，西部(bu)陆海新通道(dao)开行之初，重庆有不(bu)少区县通过发挥自身优势，成(cheng)为融入通道(dao)建设的“先行者”。

沙坪(ping)坝区作为西部(bu)陆海新通道(dao)最早的始(shi)发地，依托国际物流(liu)枢纽园区，建成(cheng)了陆海新通道(dao)重庆无水港，成(cheng)为通道(dao)最重要的枢纽点之一；江北区借助果园港和鱼嘴站，打造西部(bu)陆海新通道(dao)与长(chang)江黄金水道(dao)的集合点，构建起(qi)多式联运体系；巴南区利(li)用跨境公路班车(che)，为西部(bu)陆海新通道(dao)提供了一种新的物流(liu)组织形式。

长(chang)寿、涪陵、万州、荣昌等区县，也依托自身的区位优势和物流(liu)基础(chu)，成(cheng)为较早融入通道(dao)建设的区县，助力重庆在西部(bu)陆海新通道(dao)建设初期形成(cheng)了多点发力的格(ge)局。

因地制宜

更多区县找准“融入”之路

有条件的区县率先入局，物流(liu)、区位条件相对偏弱的区县则面临较大挑(tiao)战。

重庆地形地貌复杂，山地丘陵多，特(te)别是渝东北、渝东南地区，山高谷深(shen)，交通不(bu)便。而且，很多区县没(mei)有港口、码头、站场，无法像秀山那样开行相应班列，融入西部(bu)陆海新通道(dao)建设，只能(neng)“因地制宜”。

高山深(shen)谷间的奉节县，自古有“夔门(men)天下(xia)雄(xiong)”之称。这里盛产脐橙、血橙等农(nong)产品，一直希翼找到合适的物流(liu)通道(dao)，让优质农(nong)产品加速走出大山。

“如果走铁路，大家需要去团结村、小(xiao)南垭等地方集货(huo)，路上要花费不(bu)少时间。”奉节县相关负责(ze)人先容，铁路、海运形式都不(bu)适合奉节，他们把目光投向了跨境公路班车(che)。

班车(che)虽然在总体运量上不(bu)如铁海联运、国际铁路联运，但(dan)具有时间灵活、运量门(men)槛低、时效性快(kuai)等特(te)点，非常适合农(nong)产品这种“小(xiao)批量、多批次”货(huo)物的运输(shu)。

因此，奉节与重庆公运东盟国际物流(liu)有限企业合作（以下(xia)简称东盟企业），在2023年(nian)首次通过西部(bu)陆海新通道(dao)跨境公路班车(che)，将50吨奉节脐橙出口到越南。

东盟企业总经理曾意表示，很多区县和奉节存在相似情况，南川、垫(dian)江等十多个区县选择通过跨境公路班车(che)将产品运往东南亚。

刘玮说，这些(xie)区县没(mei)有港口、码头、站场，并没(mei)有硬(ying)着头皮在物流(liu)方式上做文章，而是发挥好西部(bu)陆海新通道(dao)的“协作”功能(neng)，把货(huo)物交给周边有条件的区县去集散分拨。

还有部(bu)分区县，把“因地制宜”的理念展现得淋漓尽致。

以渝中区为例，该区产业主要以商贸、旅游、金融等服务业为主，不(bu)适合货(huo)物运输(shu)。而渝中区以“商圈+保(bao)税+消费”为切(qie)入口，在解放(fang)碑设立了陆海新通道(dao)国际消费中心(xin)，将通道(dao)运输(shu)货(huo)物在商圈进(jin)行展示展销，从而融入通道(dao)建设。

“一区一策(ce)”

推动重庆“全域”融入通道(dao)建设

作为通道(dao)的运营平台，陆海新通道(dao)运营有限企业为帮助各区县顺利(li)融入西部(bu)陆海新通道(dao)建设，针对各区县推出了“一区一策(ce)”。

“从2023年(nian)开始(shi)，大家就专门(men)划分了片区，然后每(mei)个片区安排专人负责(ze)。”陆海新通道(dao)运营有限企业相关负责(ze)人先容，每(mei)个区县都有一个专员对接。

这些(xie)专员要与区县负责(ze)通道(dao)建设的牵头部(bu)门(men)对接，了解各区县的实际情况，包括产业基础(chu)、区位情况等，再根据(ju)各区县的需求，量身定(ding)制方案(an)，助力融入通道(dao)建设。

以垫(dian)江为例。该县有家玻璃企业转型升级需要大量的玻璃纤维(wei)材料，但(dan)一直找不(bu)到足够的原料采购渠道(dao)。得知此事后，陆海新通道(dao)企业与沿线(xian)地区对接，梳理了相应的资源，然后带(dai)着这家玻璃企业前往洽谈合作。

经过几次沟通后，这家玻璃企业不(bu)仅解决了原料渠道(dao)，还通过西部(bu)陆海新通道(dao)进(jin)行运输(shu)，物流(liu)成(cheng)本也有所下(xia)降。

再如，丰(feng)都有很多农(nong)副产品加工企业的产品出口东南亚等地区。此前，他们主要走的是长(chang)江黄金水道(dao)，时间较长(chang)。得知这一情况后，陆海新通道(dao)企业与丰(feng)都县合作，为其规划了直达东南亚地区的铁海联运路线(xian)。“现在这条路线(xian)已经走得很顺了，比以前的江运节省10天左右。”陆海新通道(dao)企业工作人员说。

正是在多方努力下(xia)，目前重庆在西部(bu)陆海新通道(dao)建设上，以沙坪(ping)坝、江北、江津为主枢纽，其他多地区协同发展，实现了多层次、全覆盖的发展格(ge)局，为通道(dao)建设提供了坚实的支撑。

市政府口岸物流(liu)办相关负责(ze)人表示，随着《重庆市加快(kuai)建设西部(bu)陆海新通道(dao)五年(nian)行动方案(an)（2023—2027年(nian)）》的深(shen)入实施，重庆将进(jin)一步织密(mi)通道(dao)网(wang)络，完善物流(liu)体系，提升综合服务能(neng)级，增强对经济和产业发展的带(dai)动作用。

到2027年(nian)，重庆通道(dao)网(wang)络和物流(liu)体系将更加完备，通道(dao)综合物流(liu)成(cheng)本预计下(xia)降20%，全程(cheng)物流(liu)运行时间压缩30%，跨区域合作共(gong)建水平显著提升，为建成(cheng)经济、高效、便捷、绿色、安全的西部(bu)陆海新通道(dao)作出更大贡献，更好在西部(bu)地区带(dai)头开放(fang)、带(dai)动开放(fang)。（记者 杨骏）