万马科技(ji)成立于(yu)1997年(nian)，2017年(nian)8月在深交所(suo)上市，是(shi)国内著名的通信电子、通讯物理连接(jie)设备的生产厂(chang)商之一，主营的传统系列产品广泛应用于(yu)IDC机房、云平台建设、通讯网络、医疗领域、国家高铁、轨道交通等众多(duo)领域，一直以来是(shi)电信、移动、联通、广电、华数等行业的主要产品供应商和战略合作商。

深耕通信行业二十余载，万马科技(ji)2021年(nian)进行重(zhong)大转型——通过旗下全资子公(gong)司优咔科技(ji)收购了果通科技(ji)无(wu)形资产。彼时，闫楠作为果通科技(ji)的车联网业务负责人，带领团队正式加入(ru)优咔科技(ji)，进入(ru)上市公(gong)司体(ti)系，万马科技(ji)也因(yin)此正式切入(ru)车联网市场。

谈起双方的结缘，闫楠认为一切都是(shi)水到渠(qu)成。“大家当时希翼(wang)能够寻求一个(ge)资本化的平台，通过资本市场的力量和产业资源，帮助企业获得(de)更好的发展。对于(yu)万马科技(ji)来说，他们也希翼(wang)能够注入(ru)新的血液，包括崭新的赛道，帮助万马科技(ji)再提升一个(ge)新的台阶(jie)。”

这一新鲜血液确实为万马科技(ji)带来了新的活力。

从业务上看，优咔科技(ji)以车联网连接(jie)管理服务和产品为基座，与行业领先合作伙伴携手合作，依(yi)托全球(qiu)领先的车联网运营平台，向车企提供车联网连接(jie)管理产品与服务，帮助车企拥有高质(zhi)量、易(yi)管理、可运营的车联服务。

从数据上看，2020年(nian)-2023年(nian)，万马科技(ji)营业收入(ru)由4.82亿元提升至5.21亿元，归母净利(li)润由-1060.7万元提升至6445.82万元，规模与利(li)润均获得(de)显著增长。

其中，车联网业务收入(ru)占比不断提升，2021-2023年(nian)，车联网业务收入(ru)由0.50亿元提升至1.78亿元，营收占比由10.1%提升至34.16%。

与此同时，车联网业务也成为了公(gong)司利(li)润改(gai)善的核心(xin)推动力。2021年(nian)-2023年(nian)，万马科技(ji)的车联网业务毛利(li)占比由30.29%提升至57.12%，毛利(li)贡献已经超过传统业务，带动万马科技(ji)整体(ti)的毛利(li)率(lu)也由2020年(nian)的20.74%提升到了2023年(nian)的39.77%。

现如今，优咔科技(ji)作为万马科技(ji)在车联网领域布局(ju)的关键抓手，已成长为智能网联车领域的领军(jun)企业之一。

二、抢占先机

而闫楠，则(ze)是(shi)万马科技(ji)在车联网领域布局(ju)的“关键先生”。

闫楠与车联网的故事始于(yu)2013年(nian)，那一年(nian)，32岁的闫楠从央企辞职，毅(yi)然决然出来创业。“当时很多(duo)人不理解，但是(shi)这么多(duo)年(nian)走(zou)过的创业之路，是(shi)我觉得(de)最宝(bao)贵(gui)的人生经历。”闫楠补充道，“我喜欢创新，如果能在创新精神的基础上，叠加自己对整个(ge)产业的思考，做(zuo)出来的东西能够让市场认可落地，在他们接(jie)受的同时我还能赚到钱，这对我来说是(shi)一件很美妙的事情。”

至于(yu)为何选中了车联网这一赛道，闫楠说明：出于(yu)通信人对物联网强烈的敏感度和嗅(xiu)觉。

2013年(nian)，物联网刚(gang)刚(gang)兴起，经历了移动互联网大潮的闫楠，敏锐地捕(bu)捉到了智能网联的发展机遇。“当时整个(ge)物联网领域，其实还有很多(duo)比如智能锁(suo)、智能家居等场景，但是(shi)智能锁(suo)、智能家居是(shi)基于(yu)蓝牙，或(huo)者WIFI这种通信协议去做(zuo)的，和大的物联网并不是(shi)那么契合。”

“而汽(qi)车是(shi)一个(ge)典型而且独立的物联网载体(ti)场景。”闫楠强调，“它可以延伸(shen)出很多(duo)的想象空(kong)间。大家当时说，汽(qi)车就是(shi)一部大手机加四(si)个(ge)轮胎，而这部大手机是(shi)一个(ge)全新的市场。”

集(ji)合了一批来自通信运营商和设备商的先行者后(hou)，闫楠瞄准(zhun)汽(qi)车产业，打造了新一代智能网联车辆服务管理平台，并依(yi)托该(gai)平台向车企客户提供连接(jie)、智能运维及车联网生态运营管理服务。

与此同时，大洋彼岸的特(te)斯拉已经凭借着Model S掀起了一股电动车热潮。2013年(nian)第(di)一季(ji)度，Model S以惊人的销量成绩，在北美7万美金以上的豪车市场中脱颖(ying)而出，夺得(de)销量冠军(jun)。

“但是(shi)当时汽(qi)车圈对特(te)斯拉并不是(shi)那么接(jie)纳，觉得(de)这是(shi)个(ge)玩具，不是(shi)汽(qi)车，因(yin)此国内市场的反响(xiang)并不是(shi)很激烈。”闫楠回忆起，2013年(nian)，第(di)一批特(te)斯拉Model S在中国落地，数量只有353台车左右。“当时大家对这么小的业务规模并不是(shi)很重(zhong)视。”

而闫楠在创业之初，对标的便是(shi)美国的Jasper Wales，致力于(yu)建立一套全球(qiu)的物联网连接(jie)管理平台。“在美国，特(te)斯拉就是(shi)和Jasper Wales合作。”

提早的布局(ju)让其拥有了先发优势。“基于(yu)技(ji)术的领先性以及前(qian)瞻(zhan)的研发，大家能够更好地去满足(zu)特(te)斯拉在中国落地的一些产品需求以及业务管理需求，借此机会与特(te)斯拉达成了合作。”

2013年(nian)后(hou)，中国市场迎来了汽(qi)车产业电动化的黄金十年(nian)。

与特(te)斯拉的合作使得(de)闫楠带领的团队在汽(qi)车圈崭露头角，此后(hou)几年(nian)，团队陆续为吉利(li)、上汽(qi)、东风等大型车企提供连接(jie)管理服务。“2019或(huo)2020年(nian)的时候，大家的车联网业务可以说做(zuo)到了国内规模第(di)一。”

三、领头羊

进入(ru)2024年(nian)，“内卷(juan)” 成为了新能源汽(qi)车行业的标签。“卷(juan)”的出路在哪里？是(shi)新能车上下游产业链共同面对的问(wen)题。

“汽(qi)车电动化的黄金十年(nian)之后(hou)，其实就迈进了汽(qi)车产业的智能化时代。”闫楠提到，“包括目前(qian)大家说的AI时代，其实核心(xin)也是(shi)基于(yu)大的物联网。”

当前(qian)，中国汽(qi)车产业正加速向新能源智能网联转型。工信部数据显示， 2024年(nian)1—6月，中国乘用车L2级新车渗透率(lu)达55.7％，其中具备领航辅助驾驶功能的新车渗透率(lu)达到11.0％。7月，五部门公(gong)布了《智能网联汽(qi)车“车路云一体(ti)化”应用试点城市名单》，北京、上海、广州、深圳(chou)、重(zhong)庆、沈阳(yang)等20个(ge)城市成为智能网联汽(qi)车发展的新高地。

而在汽(qi)车的智能网联时代，行业竞争不再是(shi)简单的卷(juan)价格、卷(juan)成本。质(zhi)量门槛、客户门槛、服务门槛，才是(shi)车联网的竞争核心(xin)。

闫楠提到，以前(qian)国际大型主机厂(chang)的决策(ce)权基本都放在德(de)国和日本，现在大众也好，丰田也好，他们把汽(qi)车的决策(ce)权，尤其是(shi)中国市场的决策(ce)权放给了中国，这是(shi)最大的转变(bian)。此外，现在已经由中国去牵头，做(zuo)一些智能化的研发，去反哺整个(ge)海外市场。

“从整个(ge)智能网联汽(qi)车的发展来说，中国确实已经是(shi)领头羊的角色。”闫楠说道， “大家也希翼(wang)能够在这么一个(ge)领头羊的市场里面做(zuo)更多(duo)的事情，能够向全球(qiu)进行产品和服务的延伸(shen)。”

闫楠团队从2018年(nian)开始进行海外市场布局(ju)，与吉利(li)、沃(wo)尔沃(wo)等国际大厂(chang)达成了车联网合作。目前(qian)，万马科技(ji)旗下全资子公(gong)司优咔科技(ji)作为国内最大的第(di)三方车联网连接(jie)管理服务商，全球(qiu)车联网业务连接(jie)管理数累计约1300万，其中国内约1200万，国外约100万，整合了全球(qiu)多(duo)个(ge)国家和地区的主流运营商，在欧洲、北美洲、南美洲、中东、亚(ya)太等地区均有部署。

此外，公(gong)司全资子公(gong)司优咔科技(ji)的全球(qiu)车联ONE SIM方案已获东风柳汽(qi)、东风汽(qi)车、领克、银河、上汽(qi)定点，为客户出海车辆提供先进的车联网服务。

闫楠认为，“大家并不是(shi)说1300万的规模有多(duo)大，而在于(yu)大家整个(ge)智能网联汽(qi)车的服务经验和服务范围在拓宽，能够更好地满足(zu)主机厂(chang)的产品需求和运营需求。”

四(si)、持续进阶(jie)

车联网的进阶(jie)是(shi)L3/L4更高级别的智能驾驶。

工信部2024年(nian)7月数据显示，在L3级及以上自动驾驶方面，中国已确定首(shou)批9个(ge)联合体(ti)，开展准(zhun)入(ru)与上路通行试点工作。

闫楠提到，由于(yu)自动驾驶关系到人身安全，规模化L4需要具备对各种疑(yi)难案例(li)的应对能力。只有建设自动驾驶数据闭环，让端到端智驾大模型像(xiang)人类司机一样(yang)思考和实行操(cao)作，才能实现L4的规模化。

根据行业研究，要实现安全可靠的自动驾驶L4技(ji)术，至少需要10亿公(gong)里的里程积累。以特(te)斯拉FSD为例(li)，通过影子模式持续采集(ji)数据，通过自建智算中心(xin)进行算法训练(lian)，每年(nian)需投入(ru)百亿美金规模用于(yu)数据采集(ji)、存(cun)储和训练(lian)，其Dojo智算中心(xin)的算力今年(nian)年(nian)底预计超过100EFLOPS。

而当前(qian)大部分车企如果要参考特(te)斯拉FSD构(gou)建数据闭环能力，将面临车端硬件配置(zhi)不统一、数据采集(ji)成本高、算力建设投入(ru)大、工具链不成熟等诸多(duo)问(wen)题。

嗅(xiu)到了这一市场痛点，万马科技(ji)再次进阶(jie)。

2023年(nian)，万马科技(ji)战略布局(ju)，开启在“AI+智驾”的新篇章，牵手英伟达，推出了全新产品线--自动驾驶数据闭环工具链平台。

闫楠提到，“大家其实在2022年(nian)就和英伟达有所(suo)接(jie)触，一直和英伟达在研究自动驾驶的算法和工具链，包括一整套‘中国版(ban)CUDA’这么一个(ge)概念的App产品。”

万马科技(ji)在机构(gou)调研中提到，优咔科技(ji)打造的“遨云”自动驾驶解决方案是(shi)基于(yu)NVIDIA高性能算力GPU和NVAIEApp，与优咔科技(ji)端管云边(bian)各链路协同，形成自动驾驶“采集(ji)-处理-标注-训练(lian)-仿(fang)真”数据闭环，助力车企强化高级别的自动驾驶研发能力。

闫楠表示，“未来大家将联合NVIDIA共同与车企交流，通过互补协同打造汽(qi)车自动驾驶领域具有参考性的案例(li)与产品。”

此外，万马科技(ji)正在探索(suo)城市点对点robotaxi路线商业落地。

根据公(gong)司公(gong)告，常州市嘉创创业投资向公(gong)司控股孙公(gong)司优咔(常州)增资1000万元，加快推进“常州自动驾驶云服务建设项目”，同时，子公(gong)司优咔科技(ji)已与相(xiang)关企业达成合作，将在常州打造点到点的robotaxi路线，公(gong)司“遨云”自动驾驶解决方案可以赋(fu)能主机厂(chang)加速汽(qi)车智能化转型的研发需求和自动驾驶各个(ge)应用场景的试验商用落地。

随着自动驾驶从规则(ze)驱动向数据驱动转变(bian)，闫楠希翼(wang)，万马科技(ji)能够赋(fu)能车企实现中国版(ban)的FSD。

而从更长远的愿景来说， 闫楠拥有更大的梦想。

在访谈的最后(hou)，闫楠谈到了三个(ge)“希翼(wang)”：希翼(wang)他的思考能够被市场认可；希翼(wang)当产业的先锋；希翼(wang)将万马科技(ji)打造成人工智能领域优势领先的赋(fu)能企业。

“要做(zuo)到一直怀揣着创新的心(xin)态，持续在整个(ge)产业，不止是(shi)汽(qi)车产业，而是(shi)整个(ge)人工智能产业，更好地去思考，更好地去延伸(shen)发展。”闫楠笑容柔和，目光坚定。