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4月(yue)21日，A股市场全天低开后震荡反弹(dan)，创业板指(zhi)领涨(zhang)，沪指(zhi)录(lu)得7连(lian)阳。沪深两市全天成交(jiao)额1.04万亿，较上个交(jiao)易(yi)日放量1267亿。
截至(zhi)收(shou)盘，沪指(zhi)涨(zhang)0.45%，深成指(zhi)涨(zhang)1.27%，创业板指(zhi)涨(zhang)1.59%。市场超4300只个股上涨(zhang)。
盘面(mian)上，大飞机、通用航空等板块走强。其中，国睿科技、航发科技、博云新材涨(zhang)停，爱乐达、北摩高科、三(san)角防务等领涨(zhang)。
Wind大飞机概念主(zhu)要包(bao)含：国产飞机制造领域相关的发动机、机体及零配件、材料、雷达及通信等相关上市企业。截至(zhi)4月(yue)21日收(shou)盘，Wind大飞机收(shou)于1736.34点，上涨(zhang)2.96%。
消息面(mian)，近期国产大飞机加速商业运营，先后完成东北地区首飞及东南亚航线执飞。
据央视资讯(wen)报道，4月(yue)19日，由成都(dou)航空湿租给越捷航空的两架C909飞机正式开通“河内-昆岛-胡志明”航线，标(biao)志着中国商用飞机在越南开启商业运营。
截至(zhi)目前，印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三(san)家(jia)海(hai)外航空企业已累计使用C909飞机在东南亚开通15条航线，运送(song)旅客超25万人(ren)次。
C909是ARJ21改名而来，与C919、C929组成国产飞机“三(san)剑客”。目前，C909已进入印尼、越南和老挝等东南亚市场；C919则主(zhu)要服务中国国内市场。
产能方(fang)面(mian)，2025年(nian)3月(yue)，中国商飞提出C919新的产能规划，预计到2027年(nian)产能将达到150架/年(nian)，2029年(nian)产能200架/年(nian)，产能持续扩充。
据中国商飞预测，预计到2042年(nian)全球客机总规模将达到48455架（约为2022年(nian)的2.2倍(bei)），中国客机将达到9969架（占比21%），成为全球最(zui)大单一航空市场。此外，预计未来20年(nian)（2023-2042年(nian)）我国将接收(shou)超9000架新机、对应价值1.4万亿美金。
天风证券表示，中国商用飞机全球市占率在20%以上；C919产能持续扩充需求方(fang)面(mian)，此外，C919大飞机在东南亚等地执飞计划提速，并在欧洲适航进展积极。伴随C919批产交(jiao)付进程的不断加快，有望打破(po)空客、波音的垄断格局。
江海(hai)证券认(ren)为，在C919产能加速释放、交(jiao)付提速、航线布局增加，以及订单不断增加的推动下，我国国产客机将步入高速发展期。同时，若国际适航证顺利获得，未来我国C系客机在国际航空市场中或将占有重要地位。
中国从美国进口的飞机、发动机、航材主(zhu)要集中在大型商用飞机、公务机、航空发动机等。据海(hai)关总署数据，2024年(nian)中国进口的直升机、飞机及其零部件（不含无人(ren)驾驶航空器）总额约为121.67亿美金，其中自美国进口占比超过了50%。
中金(jin)企业表示，从飞机租赁成本来看，考虑(lu)各(ge)国对美“对等关税”的反制措施，且当前来看上游供应商及租赁商或将关税成本转嫁给下游航司，当前以波音飞机为代表的原(yuan)产于美国的飞机、发动机及航材的境外贸易(yi)及租赁需求或受到抑制。
国联民(min)生证券表示，目前，C919整体国产化(hua)率约为60%，但航发/航电/飞控/电源等机载(zai)系统(tong)供应商仍以外资或中外合资企业为主(zhu)，此次关税摩擦有望推动大飞机关键部件国产替代加速。