昨天，随着首辆机动车平(ping)稳(wen)驶入东六环隧道，北京东六环改造路段正式建成通车。北京青年报记者了解到，改造工程将原(yuan)东六环9.2公(gong)里改为(wei)地下，将有效缓解东六环地面道路交通压力。
据北京市交通委相关负责人先容，东六环改造工程全长约(yue)16.3公(gong)里，南起京哈高速立交、北至潞(lu)苑北大(da)街，设(she)计速度80公(gong)里/小时，由现状双向四车道加宽至六车道，分为(wei)地面加宽段和入地改造段，其中路基加宽段长约(yue)7.1公(gong)里，隧道段长约(yue)9.2公(gong)里。在隧道段中，盾构段长约(yue)7.3公(gong)里，是目前国内最长的盾构高速公(gong)路隧道。
据了解，原(yuan)东六环路是以高架桥为(wei)主的高速公(gong)路，双向四车道，高峰期间较为(wei)拥堵。在改造工程中将东六环“藏到”地下，可实现城市副中心各组团之间的十余条东西向城市道路贯通，缓解地面道路交通压力。同时，将原(yuan)双向四车道增加为(wei)双向六车道，车流承载能力明(ming)显提升，如果按照设(she)计时速80公(gong)里计算，驾车通过这条特长隧道仅需(xu)7分钟，有效提升了通行效率。
北青报记者了解到，为(wei)确保东六环隧道安(an)全开通，运(yun)营企业(ye)高效运(yun)用(yong)东六环隧道智慧化综合管控平(ping)台，对行车数据进行精(jing)细化查(cha)询管理，结合隧道全覆(fu)盖视频，实现隧道内车辆全线动态跟踪，提高隧道事件的检测水平(ping)。同时，隧道内定向广播、可变(bian)情(qing)报板、车道指示灯等设(she)施可根据联(lian)动控制预案实现按车道管控，并(bing)配备可根据自然光照环境智能调(diao)节的照明(ming)系(xi)统，可有效保障车辆安(an)全行驶。
为(wei)加强隧道内突发事件应(ying)急管理，运(yun)营企业(ye)建立了完善的突发事件防(fang)范应(ying)对指挥处置体系(xi)，细化了5级应(ying)急响应(ying)机制。同时，在隧道洞口、疏散通道口设(she)置4个24小时应(ying)急值守站，配置由退役消防(fang)队员、退伍军(jun)人组成的专业(ye)救援(yuan)队伍，配备80吨折臂吊车、灭火机器人、双向疏散车、50吨大(da)型隧道清障车等车辆设(she)备50余辆（套），隧道突发事件应(ying)急处置得到有力保障。
需(xu)要注意的是，为(wei)保障东六环地下隧道通行安(an)全，自开通之日起，全天禁止(zhi)重(zhong)型载货汽车和运(yun)载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄(zhuang)至施园桥路段通行。
文/本报记者刘洋
摄影(ying)/本报记者付丁
·亮点·
东六环改造首设(she)疏散救援(yuan)通道层(ceng)
东六环路相当于城市副中心的中轴(zhou)线，东西两侧分布着办公(gong)区、商务区、副中心站等重(zhong)要功能区域。而(er)原(yuan)有东六环路高路基的物理条件，将城市副中心东西两侧一分为(wei)二，使得城市空间被割裂，两侧功能分区连通性弱，呈现碎片化发展。
经过多轮论证(zheng)，综合考虑功能区交通出行需(xu)求、施工风险及施工期间对周边环境、出行影(ying)响，工程采(cai)用(yong)盾构法施工，在不破坏地面上河流、草木(mu)、建筑的同时，还(hai)通过地面还(hai)绿，“缝合”一度被六环路割裂的城市空间。据悉，该方案可节约(yue)占地约(yue)600亩，减少树(shu)木(mu)伐移约(yue)4.7万棵。
据运(yun)营企业(ye)先容，东六环隧道采(cai)用(yong)纵横结合的疏散方式。隧道分为(wei)三层(ceng)，上层(ceng)是排烟通道，中间层(ceng)是行车通道，下层(ceng)则是疏散救援(yuan)通道，这也是国内首次设(she)立疏散救援(yuan)专用(yong)通道层(ceng)。此外隧道段每80米设(she)置一处疏散楼梯，每公(gong)里设(she)置一处人行横通道，总共设(she)置人行横通道14处、车行横通道4处、上下疏散楼梯166处。当一条隧道出现突发情(qing)况(kuang)时，司机及乘客可以利用(yong)人行横通道和疏散楼梯进行逃(tao)生，救援(yuan)车辆可以通过盾构隧道两端设(she)置专用(yong)匝道进入盾构下层(ceng)救援(yuan)通道，走“捷(jie)径”抵(di)达发生风险事件的点位，利用(yong)疏散楼梯到达事故地点指挥并(bing)处置。
文/本报记者刘洋