4月23日，第二十(shi)一届(jie)上海国际汽车工业展览会（简称上海车展）在国家会展中心（上海）正式开幕(mu)。此次展会主题为“拥抱创(chuang)新，共赢未来”，来自26个国家和地区的近1000家中外知名企(qi)业参展，规(gui)模(mo)创(chuang)历史之最，超过100款首发新车亮相。《环球(qiu)时报》记者23日当天在上海车展现场看到，此次车展很(hen)多车企(qi)主打“智能化”，不过纷纷在智能前谨(jin)慎加上“安全最重要”等元素。
“零接管”等花式营销概念不见了
23日早上，较早举(ju)行发布会的东风汽车集团有限企业在车展现场展出包括东风岚图在内共计26台整车及9项(xiang)技术展品，负(fu)责人在提及智能驾驶(shi)时，反复强调“安全”“辅助”等关键词，并(bing)表示“科技赋能不是(shi)无界(jie)的狂飙，而是(shi)智能和安全的共融”。
在上海车展开幕(mu)前一周，中国工信部发布公告，强调汽车生(sheng)产(chan)企(qi)业需要充分开展组合驾驶(shi)辅助测试验证(zheng)，明确系统功能边界(jie)和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
国内新能源汽车行业竞争已(yi)转向(xiang)智能化赛道，一些车企(qi)为了抢占市场，提出“全场景智驾”“零接管”等花式营销概念。在此次上海车展上，记者发现，已(yi)经没有车企(qi)拿上述(shu)营销概念打擦边球(qiu)，而包括东风汽车在内的中外车企(qi)，在发布自家智能系统时，非常谨(jin)慎提及智能功能。
大众汽车集团在上海车展上，展示自主研发的智能驾驶(shi)辅助系统（ADAS）。据先容(shao)，ADAS系统由大众旗下App部门与中国企(qi)业合资企业开发，这一系统基于AI自主学习能力，高度适配中国复杂路况，2026年将应用在新一代紧凑车型当中。大众汽车乘(cheng)用车品牌中国CEO孟侠接受《环球(qiu)时报》记者采访时强调，智能辅助驾驶(shi)功能的应用，并(bing)不意味着驾驶(shi)者可以随意摆脱对于车辆的控制。
“中国消费群体在全球(qiu)独一无二”
与此同时，汽车企(qi)业并(bing)没有放弃在智能方面的技术拓展。奥迪新品牌AUDI的首款量产(chan)车型奥迪 E5 Sportback，23日在上海车展全球(qiu)首发。据称，这款车型专为中国高端年轻科技精英打造，他们追求将豪华品质与智能网联完(wan)美(mei)融合的驾乘(cheng)体验。
奥迪股份企业管理董事会主席高德诺在接受《环球(qiu)时报》等媒体采访时表示，“大家在品牌和产(chan)品设计上，充分考虑到中国年轻消费者热(re)爱科技的特点。中国豪华车消费者平均年龄大概在35岁，而全球(qiu)市场的年龄是(shi)55岁，中国消费群体在全球(qiu)独一无二，他们的生(sheng)活方式和需求都是(shi)不一样的”。高德诺强调，在中国乃至全球(qiu)市场，奥迪在安全方面绝对是(shi)零妥协，始终坚守品质安全第一原则。
在车展前夕，中国地平线发布L2城区辅助驾驶(shi)系统——地平线HSD，并(bing)与奇瑞达成HSD首个量产(chan)合作。在发布会上，地平线创(chuang)始人余(yu)凯表示，当前，“智能驾驶(shi)”并(bing)非炫酷技术，真正解决问(wen)题还需要对于时间、算力、质量、流程的敬畏之心。关于“智驾”该如何走向(xiang)L3甚至更加高级的功能，余(yu)凯认(ren)为，前提基础是(shi)做出足够好的L2城区辅助驾驶(shi)系统。
车企(qi)如何在加速智能科技量产(chan)和保持严苛造车标准之间保持平衡？梅赛德斯-奔驰集团股份企业董事会成员及首席技术官薛夫铭23日回答《环球(qiu)时报》记者提问(wen)时表示，在车辆的安全和品质方面，“大家永远不会妥协”。“大家会对每一辆车都进行全面、严苛的测试，例如，从北极圈到赤(chi)道，每辆车都要至少经历2个夏天和1个冬天的全球(qiu)耐久性测试，全方位验证(zheng)车辆在极端气候下的性能表现。”薛夫铭称，通过AI和数字化工具，奔驰可以在实验室环境(jing)中对各种真实驾驶(shi)场景进行仿(fang)真模(mo)拟测试。
孟侠告诉记者，中国智能辅助驾驶(shi)市场发展水平位居世界(jie)前列，该领域的进一步发展、成熟需要市场多方企(qi)业共同参与，尤其是(shi)关于驾驶(shi)安全方面。未来大众希翼(wang)与中国企(qi)业共创(chuang)汽车智能化时代下的“智能辅助驾驶(shi)行业标准”，并(bing)加强大众在该产(chan)业链(lian)上的本土化创(chuang)新能力。
“在大家国家，中国车很(hen)好卖！”
对比去年北京车展，今年上海车展车企(qi)老板下场拼流量的现象明显减弱(ruo)。中国产(chan)业海外发展协会常务副秘书长蒋赟告诉《环球(qiu)时报》记者，“我觉得车展就应该更多关注产(chan)品本身(shen)”。他认(ren)为，今年车展企(qi)业更加务实，耐心打磨产(chan)品，展示产(chan)品的性能和针对市场做出的创(chuang)新。
此外，蒋赟补充称，“今年国外面孔更多了，无论是(shi)参展企(qi)业，还是(shi)全球(qiu)经销商，全球(qiu)跟汽车行业相关的企(qi)业或者政(zheng)府人员很(hen)多都来到了上海。”蒋赟认(ren)为，国外和汽车产(chan)业相关的人士来得更多了，跟中国汽车产(chan)品加快出海步伐也是(shi)息(xi)息(xi)相关。
在中国新能源汽车小鹏的展台，仅23日上午，工作人员就接待了来自加拿大、巴西(xi)、墨西(xi)哥、印度以及海湾国家等数个国家参观(guan)团。一名来自法国巴黎的商家上车体验展台上一辆小鹏新能源汽车后，对《环球(qiu)时报》记者表示，“It's a great car！（这是(shi)一辆很(hen)棒的汽车！）”
“在大家的国家，中国车很(hen)好卖！”在广汽展台，《环球(qiu)时报》记者遇到了墨西(xi)哥汽车经销商加西(xi)亚。加西(xi)亚表示，在两三年前，他开始销售中国车。起初中国汽车的影响力并(bing)不像现在这么强。“但中国车的设计感很(hen)强，经过大家经销商的努力，越来越多消费者在体验过中国车后，就迅(xun)速接纳了这些品牌。”加西(xi)亚告诉记者，仅他一家经销店过去一年内就卖出近3000辆中国车，在墨西(xi)哥，和他一样的中国车经销商还有很(hen)多，未来他计划扩大同中国厂商的合作。
蒋赟此次带领巴西(xi)20多家跟汽车相关的企(qi)业负(fu)责人来上海车展参观(guan)。据他描述(shu)，巴西(xi)人在试乘(cheng)中国汽车后，普(pu)遍对于车内的人机交互体验、娱乐系统等，感觉非常震撼。他们当中很(hen)多人是(shi)第一次来中国，打破了之前对中国的陈旧印象，希翼(wang)能和中国优秀企(qi)业更快合作，把中国车卖到巴西(xi)市场。