“智驾平权”加速
伴随着比亚迪智能化战(zhan)略的发(fa)布，全(quan)民(min)智驾几乎成为汽车行(xing)业的一(yi)种新趋势。
此前，比亚迪董事(shi)长兼总裁王传福曾表示，2025年将成为全(quan)民(min)智驾的元年，没有智驾的车将成为“少数(shu)派”。
“未来2—3年，高阶智驾会成为像安全(quan)带、安全(quan)气囊一(yi)样必不可少的配置。”王传福认为，智驾普(pu)及的最大阻碍是高昂(ang)的价格(ge)。基于此，比亚迪希翼通过全(quan)民(min)智驾战(zhan)略，加速智驾普(pu)及。
比亚迪发(fa)布的“天神之眼”系统，为汽车行(xing)业打响了“智驾平权”的“第一(yi)枪(qiang)”。紧接着，吉利发(fa)布了“千里浩(hao)瀚”智驾方案，奇瑞推出了“猎鹰智驾”，广(guang)汽集团上市了搭载(zai)“星(xing)灵智行(xing)”系统的新车。长安汽车、长城汽车、零跑汽车、北汽集团也对外密集释放(fang)各(ge)自的智驾布局信息，核心目(mu)标就是为了争夺10万—15万元的智驾汽车市场蛋糕。
此外，HUAWEI鸿蒙系、小鹏汽车、特斯(si)拉等对更高阶智驾的探索，也促使智驾赛(sai)道迎(ying)来加速洗(xi)牌。
开源证券称，当前高阶智驾的渗透率(lu)还有很大提(ti)升空(kong)间，需要比亚迪这类(lei)车企通过大规模的智驾上车对消费(fei)者进行(xing)教育，同时通过HUAWEI、小鹏等行(xing)业第一(yi)梯队车企引领高阶智驾技术的发(fa)展。
惠(hui)誉(yu)评级亚太区企业评级董事(shi)杨菁向证券时报·e公(gong)司记(ji)者表示，接下来，车企之间在智驾配置上的竞争，势必会带来新一(yi)轮的消费(fei)者教育，使得高阶智驾配置获得普(pu)及的同时，淘汰掉一(yi)批没有智驾开发(fa)能力或(huo)未与主流智驾供应商达成合作的品(pin)牌。
杨菁认为，未来3—5年内，高阶智驾的方向是在L2+级的基础上向L3级技术能力的进阶，但L3级及以(yi)上的应用还受(shou)法律法规的限(xian)制。因此，一(yi)段时间内可能还是在法规允许的框(kuang)架下，虽然无法完全(quan)解放(fang)驾驶者，但尽量通过各(ge)种座舱硬件设计以(yi)及App端的精细化开发(fa)，来提(ti)升驾驶者体验。
有业内人士分析，“智驾平权”的趋势，将带动产业各(ge)个环节的市场空(kong)间发(fa)生变化，包括摄像头(tou)、智驾域(yu)控、激光雷达、毫米波雷达、域(yu)控芯片等细分产业，都(dou)会显著受(shou)益。
为旌科技创始人兼CEO郑军认为，“智驾平权”将加速汽车智能化普(pu)及，市场需要更具性价比的芯片解决(jue)方案。但与此同时也会带来行(xing)业快(kuai)速洗(xi)牌，车企、算法与芯片厂商更要深度合作，发(fa)挥各(ge)自的比较优势，为消费(fei)者提(ti)供高质量、低成本的智能驾驶解决(jue)方案。
渗透率(lu)持续(xu)提(ti)升
在今年3月(yue)底举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，工业和信息化部(bu)副部(bu)长辛(xin)国斌明确(que)表示，工业和信息化部(bu)将加快(kuai)自动驾驶产业化发(fa)展，推进智能网(wang)联汽车准入和上路通行(xing)试点，完善标准体系，并(bing)有条件批准L3级自动驾驶车型生产准入。
4月(yue)1日，《北京(jing)市自动驾驶汽车条例》正式实施。意味着L3级及以(yi)上智驾级别的私家车，首次(ci)被(bei)允许合法上路。此前，北京(jing)已(yi)率(lu)先开展L3级路测试点，宝马(ma)、奔(ben)驰、长安、比亚迪等先后获得测试牌照。
车企的积极布局，叠加上法律法规的持续(xu)完善，让智能驾驶汽车的商业化落地持续(xu)加速。
工业和信息化部(bu)数(shu)据(ju)显示，2024年具备(bei)L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比达到57.3%。而据(ju)最新的预测，2025年，中国乘用车L2级辅助驾驶及以(yi)上新车渗透率(lu)将达到65%，国内乘用车智能座舱渗透率(lu)将达到76%。
中国工程院院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤表示，2025年将成为自动驾驶技术突破的关(guan)键节点，预计到2030年，全(quan)球(qiu)约10%的新车将具备(bei)L4级能力。
在智驾赛(sai)道竞争日趋激烈火热时，一(yi)辆小米SU7在高速路段发(fa)生的惨痛事(shi)故，为整(zheng)个行(xing)业敲响了警钟，引发(fa)了公(gong)众对于智能驾驶安全(quan)性的深度讨论，也让诸多与智能驾驶相关(guan)的潜(qian)在问题，被(bei)推上了舆论的风(feng)口浪尖(jian)。
吉利汽车集团CEO淦家阅认为，没有“安全(quan)”托底的汽车，智能化只是根基不稳(wen)的空(kong)中楼阁，因为安全(quan)关(guan)系到人的生命，也关(guan)系到社会公(gong)共利益。
技术验证需加力
工业和信息化部(bu)信息通信经济专家委员会委员盘和林同样表示，智能驾驶需要进一(yi)步规范(fan)，电动汽车也要提(ti)高技术安全(quan)性。
“工业中特别强(qiang)调鲁棒性，就是要设备(bei)在应对复杂环节的能力。当前纯电汽车的电池和智驾的鲁棒性都(dou)很欠缺。”盘和林进一(yi)步表示，车企造车不能太急(ji)，产品(pin)竞争的关(guan)键不是智驾，也不是设计，而是安全(quan)性。
另有业内人士认为，目(mu)前部(bu)分车企基于成本考虑，取消了激光雷达上车，专注纯视(shi)觉路线，但综合来看(kan)，摄像头(tou)、毫米波雷达、激光雷达等多传感器(qi)的融合路线，更利于提(ti)升车辆对周围环境的感知能力。
此外，不断优化算法，进行(xing)大量的测试训练(lian)，也是提(ti)高智能驾驶系统在复杂场景(jing)下决(jue)策准确(que)性和反应速度的途径。
“激光雷达是能够(gou)保障智能驾驶安全(quan)的一(yi)个底线，如果车企要做高阶智能驾驶，这钱还是要花(hua)的。”速腾聚创CEO邱纯潮认为，目(mu)前激光雷达的价格(ge)有所降低，车企出于安全(quan)考虑，有必要在技术路线方面(mian)做考量。
国元汽车首席分析师刘乐认为，接下来，智能驾驶的发(fa)展会在曲折中呈现快(kuai)速突进趋势，目(mu)前的汽车智能化尚未实现L3级别的自动驾驶，可以(yi)认为现在仅(jin)仅(jin)是一(yi)个起始阶段。
中国电动汽车百人会发(fa)布的《汽车智能化发(fa)展报告（2024）智驾篇》显示，当前高阶智驾已(yi)经迈(mai)过“尝鲜期”，高速NOA、城市NOA等功能正向10万元至20万元的主流车型价格(ge)区间普(pu)及。预计到2025年底，乘用车NOA渗透率(lu)将达到20%，较2024年上半年提(ti)升近1倍。
国金证券汽车首席分析师陈传红认为，降低成本、下探市场、提(ti)升市占率(lu)，已(yi)成为汽车智能化发(fa)展的新趋势，城市NOA将成为智驾下一(yi)个竞争点。2025年有望成为城市NOA发(fa)展历程中的关(guan)键里程碑(bei)，城市NOA会切(qie)入15万元—20万元主流细分市场，预计将成为未来2—3年各(ge)厂商竞相发(fa)力的关(guan)键点。
“中高阶智驾加速落地，则会驱(qu)动中大算力芯片需求，对于国产芯片企业来说，这会是很好的替代机(ji)遇。”陈传红分析，特别是智驾SoC芯片作为车辆实现智能驾驶功能的中枢大脑，需要统一(yi)实时分析、处理海(hai)量数(shu)据(ju)，并(bing)进行(xing)复杂逻辑运算，因此对其计算能力的要求非(fei)常高。伴随智驾功能升级，智驾芯片算力需求也持续(xu)提(ti)升。
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