参考(kao)消息网5月4日(ri)报(bao)道据《日(ri)本经济资讯》5月1日(ri)报(bao)道，美国川普政府对进口(kou)汽车加征25%关税的政策已实施一个月。本届政府旨在扩大美国本土的投资和就业，但目(mu)前各国出口(kou)“去美国化”的负面影响已十分明显。由于美国这个全球第二大汽车市场的萎缩，预(yu)计2025年全球汽车产量将比(bi)2024年下降2%，其(qi)影响可能蔓延(yan)至零部件(jian)制造等相关行业。
美国标普全球交通出行企业4月的估算显示，川普的一系列关税措施将导致2025年全球汽车产量同(tong)比(bi)下降约2%至8791万辆，减少的这155万辆甚至超(chao)过了日(ri)本一年出口(kou)到美国的汽车总量(约140万辆)。
这意(yi)味着(zhe)继2024年下降1%后，全球汽车行业连续第二年产量下降。2024年的下降主要是由于日(ri)本车企因认证(zheng)欺诈而陷入生产停滞，而今年的下降是在全球经济环境变化的背景下出现(xian)的。
这次美国成了“震源地”。美国车市以1600万辆左(zuo)右的年销量位居中国之后，其(qi)售出的整车近一半来自进口(kou)。零部件(jian)的进口(kou)占比(bi)则在30%-60%之间(jian)。
标普预(yu)测，关税将推高汽车价格，2025年美国的新车销量可能下降3%。新车销量下降不仅将拉低美国的产能，还(hai)将拉低整个世界的产能。包括对美出口(kou)占比(bi)较多的墨西哥和加拿大在内，2025年的北美汽车产量可能下降9%。
鉴于美国市场放缓和关税导致的成本上升，车企正在压缩对美出口(kou)。欧洲车企先(xian)行一步(bu)，德国大众旗下奥迪(di)等企业已经暂停向美国市场发货。其(qi)目(mu)前在美销售的汽车均来自当地库存(cun)。
4月29日(ri)，美国总统川普宣布将豁免部分美国产汽车所使用零部件(jian)的进口(kou)关税，以便减轻(qing)车企负担。他敦促制造商将整车和零部件(jian)产能转移到美国，但重组供应链并非易事。德国梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松在4月30日(ri)说：“我(wo)们计划提(ti)高在美国的产能，但改变生产体制需要数年时间(jian)。”
汽车出口(kou)占日(ri)本对美出口(kou)总额的近三成，日(ri)本将不可避(bi)免地受到影响。日(ri)产汽车计划将位于九州工厂(chang)的输美车型产能部分转移至美国。对美出口(kou)汽车数量较多的马自达已开始在日(ri)本国内公布自愿退休计划，名额为500人。
汽车生产所使用的零部件(jian)很多都是在中国和东盟国家生产。电池(shi)和稀有(you)金属的供应则大多依赖中国。整车产量的缩小将冲击全球汽车供应链。
目(mu)前全球海运市场已出现(xian)放缓迹(ji)象。有(you)数据显示，在截至4月14日(ri)的一周，包括汽车在内，所有(you)行业的集装箱预(yu)订量同(tong)比(bi)下降了一成。
川普在4月29日(ri)纪念(nian)执政百天(tian)的演讲中强调说：“我(wo)们正在保护美国的汽车工人。”但作为美国制造业代表的车企却在裁员。
汽车巨头沃尔沃已在4月中旬宣布，其(qi)美国的三家工厂(chang)最多将裁员800人，占员工总数的10%。除关税导致成本上升外，需求的低迷也迫使企业调整产能。
由于汽车供应链遍及全球，美国之外的产能缩减也会影响到美国国内就业。汽车巨头斯泰兰蒂斯4月上旬宣布暂时辞退美国零部件(jian)工厂(chang)的900名员工，原因就是加拿大和墨西哥的工厂(chang)减产。
包括日(ri)本车企在内，汽车行业在全美创造了约1000万个就业岗位。“许多企业将面临停产、裁员和破产。”美国的六个汽车行业协会已于4月21日(ri)向川普政府发送(song)了一份联合声明。
全球汽车行业竞争的焦点正在向App(jian)领(ling)域转移，包括人工智能(AI)和自动驾驶技术。中国正在成为半导体和电子元件(jian)领(ling)域的领(ling)军者，而这些领(ling)域对于提(ti)高AI性能至关重要，美国的关税可能会增强中国的优势(shi)。标普预(yu)计，2025年中国汽车产量将增长1%。（编(bian)译/刘林）