3月(yue)23日，“地中海萨玛”轮缓缓驶离天津港集团第二集装箱企业N10泊(bo)位，标志着天津港第二集装箱企业以329箱/小时的在泊(bo)船(chuan)时效率和416箱/小时的峰值船(chuan)时效率，刷新历史最高生产效率纪录。

走进“空无(wu)一人(ren)”的港区，全自动四(si)绳轮胎吊(diao)场桥、无(wu)人(ren)电动集卡和远程操(cao)控岸(an)桥密切配(pei)合(he)，将集装箱安全快速(su)运至(zhi)码头前沿(yan)，吊(diao)装到船(chuan)舶上；海风带动风机(ji)叶片，为岸(an)桥、集卡提供清洁能源；不远处的智控中心里，起步停车、装卸集装箱等指令，通(tong)过(guo)5G网络(luo)精准传达到码头……作为全球首个“智慧零碳”码头，这里比同(tong)等规模(mo)传统(tong)集装箱码头作业(ye)人(ren)员减少60%，集装箱作业(ye)倒(dao)运环节减少50%，装卸作业(ye)时间减少26.2%，远洋干线船(chuan)舶在泊(bo)船(chuan)时效率提升28%；码头运营全部使用自产电能，能耗降低17%。

2021年10月(yue)，天津港第二集装箱码头正式建成“智慧零碳”码头，集装箱的装卸、转运、堆(dui)放等环节全部实现自动化作业(ye)，系统(tong)优化师、装卸操(cao)控员等新岗(gang)位应运而生。“无(wu)人(ren)集卡、岸(an)桥、生产排班(ban)各个环节都有自己的智能系统(tong)，大家把各个系统(tong)糅合(he)在一起，发(fa)挥最大效率。”天津港第二集装箱企业系统(tong)优化师范春奇先容。

港口是(shi)天津的核心资源，天津通(tong)过(guo)顶层规划、技术提升等不断(duan)提升港口支撑能力，将核心资源变成特色优势。

前不久，《天津港总体(ti)规划（2024—2035年）》顺利获批，为天津港口基础设施(shi)能级提升提供了规划支撑。“新版规划批复后，天津港集团准备开展的码头改造提升、新建码头及航道项目共有15个，总投资约229亿元。随着航运船(chuan)舶大型化趋势的发(fa)展，天津港集团共有46个泊(bo)位需进行提级改造，以提高大型船(chuan)舶接卸能力和服(fu)务水平(ping)。”天津港集团科工管理(li)部规划土地经(jing)理(li)李广(guang)飞表(biao)示，“通(tong)过(guo)新版规划对(dui)各类岸(an)线资源的统(tong)筹，3个新建项目总投资约164亿元，建成后将新增10个泊(bo)位。”

壮大适港产业(ye)

进口冻品规模(mo)位居全国第二

今年3月(yue)，来自智利的总重超10吨(dun)的熟冻帝王蟹顺利运抵天津港太平(ping)洋国际集装箱码头，这也是(shi)今年天津口岸(an)进口的首批熟冻帝王蟹。今年前两个月(yue)，从天津口岸(an)进口的冻水产品约11.95万吨(dun)，货值达39.48亿元，较(jiao)去年同(tong)期增长2.5%。“现在南美洲的冷柜光海运路程就能省(sheng)一个月(yue)左右(you)。”一名来自河北的冻品批发(fa)商告诉(su)记者。

围绕天津港，天津编制形成产业(ye)链发(fa)展图(tu)谱(pu)，着力培(pei)育(yu)梯次产业(ye)格局，破解“港强产弱(ruo)”问题(ti)，推动“通(tong)道经(jing)济”向“港口经(jing)济”转变。

利用港口优势，推动通(tong)关改革，服(fu)务京津冀腹地——

去年，天津港开通(tong)3条直航拉美航线，直达智利、厄瓜多尔、阿根(gen)廷、秘鲁等“一带一路”沿(yan)线南美洲国家，将进出口货物(wu)运输时间缩短(duan)至(zhi)35天，蓝莓(mei)、车厘子、白虾及冷冻肉类直达天津。

“早上6:00抵港，7:01系好最后一根(gen)缆绳，第一箱车厘子在7:42正式下船(chuan)，车厘子单箱码头作业(ye)时间压缩至(zhi)20分钟以内。”码头工作日志的记录背后，是(shi)通(tong)关效率的大幅提升，海关、海事等口岸(an)部门开通(tong)“绿色通(tong)道”，农产品到港后即可通(tong)过(guo)天津口岸(an)首创的“船(chuan)边直提”模(mo)式，直接奔(ben)赴市场，实现从南美产地到京津冀市场的一站式快捷(jie)冷链运输。

依托港口优势与政策支撑，天津已成为京津冀“城市大冰箱”，进口冻品规模(mo)位居全国第二。

利用海洋优势，推动海洋装备、石油化工和化工新材料等适港制造业(ye)六大产业(ye)提质升级——

天津153公里的海岸(an)线为适港产业(ye)发(fa)展提供了广(guang)阔空间。4月(yue)初，中船(chuan)天津为希腊建造的11.5万载(zai)重吨(dun)成品油船(chuan)提前年度计划16天在船(chuan)坞顺利铺底，为法国建造的两艘(sou)甲醇(chun)双燃料集装箱船(chuan)顺利开工，其中一艘(sou)提前年度计划22天。

与此同(tong)时，位于天津经(jing)开区南港工业(ye)区的华北最大规模(mo)液体(ti)散货码头——渤化南港码头项目工程初步设计获批。“渤化南港码头不仅是(shi)物(wu)流节点(dian)，更是(shi)产业(ye)升级的重要路径，通(tong)过(guo)海铁联运网络(luo)带动延(yan)伸京津冀地区绿色石化产业(ye)布局。”天津经(jing)开区政务服(fu)务办(ban)相关负责人(ren)表(biao)示。

深化港城互动

邮轮接待旅客人(ren)次居北方第一

天津港距市区只有40多公里，但是(shi)这一距离一度让天津这座因“河港”而兴的城市“靠海不亲海”。

如何将“靠海”位置(zhi)转变为“亲海”优势？

“津港印象”促进港与城人(ren)文交流——

在天津南开区“津门故里”古学问街，今年年初开放的“津港印象”文旅综(zong)合(he)体(ti)验馆吸引了不少游客。体(ti)验馆内，参与研学的小朋友可以观(guan)看关于天津历史的沉浸式影片，游客可以在模(mo)拟操(cao)控台前体(ti)验智慧码头集装箱装卸环节。春节期间，单日最高峰近7000人(ren)到馆。

天津古学问街管委会主任张鸿(hong)鹏说(shuo)：“‘津港印象’充(chong)分挖(wa)掘三岔河口漕运学问与港口发(fa)展的历史脉络(luo)，让游客更加深切地体(ti)验到天津河海交汇的独特历史学问和港产城融合(he)发(fa)展成果。”

航运服(fu)务要素进一步聚集城区——

地处天津市中心的和平(ping)区，历史上因水陆交通(tong)便(bian)利的优势，是(shi)优质航运企(qi)业(ye)天然(ran)的承接载(zai)体(ti)，全区现代服(fu)务业(ye)占比达到98%以上，金融、商业(ye)、商贸、法律等资源为航运业(ye)发(fa)展提供全链条支撑。

“大家将小白楼区域打造为国际航运服(fu)务业(ye)集聚区，目前已经(jing)汇聚50余家船(chuan)务企业、500余家货物(wu)代理(li)企业和200余家供应链企业，实现了国际贸易(yi)、船(chuan)舶运输、货运代理(li)等全产业(ye)生态覆(fu)盖。”和平(ping)区发(fa)展改革委副主任陈刚表(biao)示。

邮轮和临海旅游展现勃勃生机(ji)——

2月(yue)25日，德(de)国邮轮企业赫伯罗特旗下邮轮“欧(ou)罗巴2号”靠泊(bo)天津国际邮轮母港，成为今年天津迎来的首艘(sou)访港邮轮，来自德(de)国、瑞士、奥地利等15个国家和地区的400余名国际旅客通(tong)过(guo)天津口岸(an)，正式开启两天一夜的京津之旅。

天津国际邮轮母港是(shi)我国北方最大的邮轮母港，2024年累计接待国际邮轮105艘(sou)次，接待进出境旅客超35万人(ren)次，邮轮接待艘(sou)次及旅客人(ren)次居北方第一、全国第二。

预计今年“五一”假期首日，东疆口岸(an)将迎来访港邮轮三船(chuan)同(tong)靠，届时将有上万名船(chuan)员及旅客进出境。