新华社吉隆(long)坡4月27日电(dian) 特写丨“新海凤”在马来西亚巴(ba)生(sheng)港大显身手
新华社记者李萌 毛鹏飞 杨云(yun)起
清晨，马六甲海峡的第一缕阳光穿过(guo)舷窗。中国“新海凤”轮的驾驶舱内，“80后”船长宋彬聚精会(hui)神(shen)地盯着前方海面(mian)，通过(guo)对讲机(ji)下(xia)达一个个指令(ling)，指挥船员精准操控这艘舱容量超过(guo)1.6万立方米的大型耙吸挖(wa)泥船驶向指定区(qu)域，准备开始(shi)巴(ba)生(sheng)西港扩建工程新一天的采砂吹填作业。
“现在大家是24小时作业，白(bai)天采砂吹填造陆，夜间挖(wa)泥疏(shu)浚航道，三个班(ban)组交替轮换在岗(gang)工作。”宋彬一边先容，一边走到驾驶舱另一侧的耙吸装置操作台，与操作员一起仔细查看仪表显示屏(ping)上(shang)的各种读数。
这艘大型耙吸船来自中交上(shang)海航道局有限企业，总(zong)长超过(guo)160米，宽27米，最大载泥量可(ke)达2.3万吨。蓝白(bai)色船身映衬下(xia)，从船体两侧一直延伸到船尾的黑色管道和长满“利齿”的巨(ju)大耙头格外醒目。远远望去，犹如一座移动的海上(shang)城堡。
“状态正常(chang)，开始(shi)下(xia)耙！”随着一声令(ling)下(xia)，巨(ju)大轰鸣声中，船体两侧巨(ju)大的黑色管道和耙头缓缓抬起，随后探(tan)入(ru)翻(fan)涌着白(bai)色浪花的海面(mian)之下(xia)。不一会(hui)，海底砂砾就伴随着滚滚海水被(bei)吸入(ru)巨(ju)大的舱体当(dang)中。
“这个耙吸装置，每(mei)一侧的管道都有40多米长，光一个耙头就有20多吨重，海底取砂作业每(mei)分钟能处理100立方米，两个小时左右就能装满一船。”操作员陈二超自豪地说道。
时至中午，太阳高悬，靠(kao)近赤道的热(re)带阳光炽热(re)毒辣。甲板下(xia)方的机(ji)械设备舱里，闷热(re)的空间中传出巨(ju)大噪音。来自湖北的船员江正伟到舱内进行每(mei)天例行巡检，记者才跟着走了(le)十多分钟，衣服就已(yi)被(bei)汗水湿透(tou)。
“大家都管这叫‘舱外日光浴，舱内蒸桑(sang)拿’。”施工员林德双(shuang)说，在马六甲海峡这样的热(re)带地区(qu)施工作业，很多船员每(mei)天工作下(xia)来至少要换两身衣服。
“00后”船员蒋文去年刚大学毕(bi)业，这是他第一次到海外参加工程建设。这名来自湖南的小伙子(zi)说，他从小就向往大海，所(suo)以选择了(le)港口(kou)相关专业。“我很自豪能为中马共建‘一带一路’合作出一份力。”
“新海凤”轮政委陶瑞强先容说，“新海凤”轮到马来西亚参加工程建设已(yi)经不是第一次。虽然体型庞大，但“新海凤”轮的施工精度能够达到厘米级。“如今，我国船舶经过(guo)不断技术升级，已(yi)经具(ju)备高度智能化、精准化施工能力。凭借我国自主研发的智能疏(shu)浚系统，以前需(xu)要多人协(xie)作完成的操作，现在可(ke)以实(shi)现‘一人疏(shu)浚’。”
驾驶舱内，驾驶台的雷达显示屏(ping)闪烁着密密麻麻的线条和绿色三角符号，一旁电(dian)台里不停传来附近往来船只和港口(kou)调度员的声音。带有世界各地口(kou)音的英(ying)语呼叫和应答在回响(xiang)，似乎(hu)不断提(ti)醒着所(suo)有人，“新海凤”轮此刻正身处全球最繁忙(mang)的国际航道。
据马来西亚巴(ba)生(sheng)港务局主席欧阳捍(han)华先容，马来西亚货物(wu)运输体系中，空运和陆运占比(bi)仅为10%左右，海运占比(bi)将近90%。巴(ba)生(sheng)西港作为巴(ba)生(sheng)港主要的集装箱(xiang)码头，承担着马来西亚国际贸易物(wu)流枢纽的重要角色，扩建工程将帮助巴(ba)生(sheng)西港的集装箱(xiang)吞吐能力翻(fan)倍(bei)。
扩建工程项目部分管安全、健康和环(huan)保事务的经理艾玛·宾蒂·贾迈勒说，很高兴看到中国与马来西亚合作开展这个项目。项目不仅雇用马来西亚本地员工，还与周边社区(qu)建立了(le)很好(hao)的关系。中国企业带着先进技术来到马来西亚，将帮助加快项目进度，助力马来西亚发展。（完）