盖世(shi)汽车讯 据日经资讯报道，根据一家位于东京的智库(ku)报告，中国汽车制造商和电池制造商，在电动汽车相关专利的质量上(shang)，已超(chao)越日本和美国竞争对手，这为他们通过技术授权(quan)应对美国关税威胁创造了机会。
三井物产全球战略(lue)研究所（MGSSI）的分(fen)析指出，中国新能源(yuan)企业(ye)如宁德(de)时(shi)代(300750)（CATL）和比亚迪(002594)（BYD），虽持有的专利数(shu)量相对较少，但技术影响力(li)却居于行(xing)业(ye)前(qian)列（主要通过被引频次和剩余有效期来衡量）。
MGSSI常识产权(quan)部门的高级经理Ryusuke Ishiguro表示(shi)：“中国企业(ye)的专利数(shu)量较少，但他们在申请(qing)时(shi)进行(xing)了精心筛选。”
上(shang)述研究结果强调了汽车制造商利用常识产权(quan)（IP）许(xu)可策略(lue)，来应对美国总统特(te)朗普(pu)提(ti)出的关税政(zheng)策而无需在美国新建工厂的可能性。通过将技术授权(quan)给(gei)当地制造商，专利持有者既能规避关税，又能获得专利使用费。Ryusuke Ishiguro指出，这类费用通常基于产品价格的一定比例收取(qu)。
MGSSI以中国电池制造商宁德(de)时(shi)代为例，指出该(gai)企业在美国限制政(zheng)策趋紧的背景下，正通过专利授权(quan)模式保障收益。Ryusuke Ishiguro称：“已开始出现这样的情况，即中国企业(ye)虽无法直接销售产品，但可通过专利许(xu)可获得收入。”
宁德(de)时(shi)代与美国汽车制造商福特(te)汽车已合作在美国建设(she)电动汽车电池工厂。此外，通用汽车据称正与日本供应商TDK洽谈，以期采购(gou)TDK在美国工厂中生产的电池，而该(gai)工厂预计将采用宁德(de)时(shi)代的技术。
Ryusuke Ishiguro指出，专利授权(quan)或可成为日本汽车巨头应对特(te)朗普(pu)关税挑战的解决方案。瑞银证券（UBS Securities）估算，美国加征的关税可能导致日本车企损失超(chao)过3.5万亿日币(yuan)（约合240亿美金(yuan)）。Ryusuke Ishiguro表示(shi)：“日本车企必须另辟蹊(qi)径，利用专利授权(quan)或许(xu)是一条出路。”
专利的重要性日益凸显(xian)，这与汽车制造商加速开发自动驾驶、零排(pai)放技术及App定义(yi)汽车的趋势密切相关。Ryusuke Ishiguro进一步指出，这些领域需要整合“并非源(yuan)自传(chuan)统汽车行(xing)业(ye)的技术”，例如无线通信、传(chuan)感器和锂离子(zi)电池等技术。“在开发新服务与产品时(shi)，企业(ye)往往必须与跨行(xing)业(ye)企业合作，而专利在此过程中发挥着关键作用。”
MGSSI的报告显(xian)示(shi)，由于电池寿命与性能对电动汽车续航及安全至关重要，且企业(ye)持续面临(lin)延长电池寿命与性能的挑战，因(yin)此近期企业(ye)在电池监(jian)管、充电及控制技术领域的专利申请(qing)数(shu)量激增。
根据MGSSI对中国、日本、美国、韩(han)国、德(de)国和瑞典六国20家企业(ye)的电动汽车专利数(shu)量的统计，截至2024年11月，就电动汽车专利数(shu)量而言，日本汽车制造商丰田汽车以6,135个居首；韩(han)国汽车制造商现代汽车以2,250个位列第三；相比之下，比亚迪（828个）、HUAWEI（285个）和宁德(de)时(shi)代（263个）在总量上(shang)仍存差距。
然而，当采用基于被引频次等指标的技术影响力(li)评分(fen)体系进行(xing)评估时(shi)，排(pai)名发生显(xian)著变(bian)化：宁德(de)时(shi)代以2.7分(fen)高居榜首，远超(chao)1.0分(fen)的行(xing)业(ye)平均(jun)水平；跻身(shen)前(qian)五名的其他中国企业(ye)包括(kuo)HUAWEI（2.3分(fen)）、奥动新能源(yuan)（2.3分(fen)）和比亚迪（2.0分(fen)）。Ryusuke Ishiguro表示(shi)，HUAWEI虽主业(ye)聚焦电信与智能手机，但该(gai)企业通过专利技术迁移，正加速渗(shen)透汽车行(xing)业(ye)。