【文(wen)/观察者(zhe)网(wang) 熊(xiong)超然】
据路透社(she)4月23日报道(dao)，德国梅赛德斯-奔驰集团股(gu)份企业董事会主席康林松（Ola Kaellenius）在中国参加活动提及中欧关税争端时表示，其企业敦促欧盟找到一个“公平的(de)解决方(fang)案”，为中国制造的(de)电动汽车在欧洲(zhou)创造一个公平的(de)竞争环境。
“大家需要(yao)寻(xun)求双赢。在开放市场中，关于公平竞争环境的(de)讨论始终是(shi)合理的(de)。但纯粹的(de)关税壁垒是(shi)你能使用的(de)最粗(cu)暴的(de)手(shou)段。”
康松林表示：“大家希翼欧盟和中方(fang)谈判代表能够达成(cheng)一个公平的(de)解决方(fang)案，根据我所了解到的(de)情况来看，他们正在进(jin)行讨论。历史(shi)的(de)经验教训告诉大家，充分竞争的(de)经济体(ti)最具创新力。这就是(shi)大家想要(yao)的(de)。”
值(zhi)得注意的(de)是(shi)，这已经不是(shi)康松林第一次谈及中欧在电动汽车领域的(de)贸(mao)易争端以(yi)及公平竞争的(de)相关问题。今年年初，康林松曾表示，欧盟应当鼓(gu)励中国汽车制造商在欧洲(zhou)开设更多工厂，以(yi)此作为取消对中国进(jin)口电动汽车征收惩(cheng)罚性关税协议的(de)一部分。
同时也是(shi)欧洲(zhou)汽车制造商协会（ACEA）主席的(de)他指出，几十年前，中国曾要(yao)求欧洲(zhou)汽车制造商在华投资以(yi)进(jin)入其市场，这一做法或(huo)许可以(yi)作为解决当前欧中贸(mao)易争端的(de)一部分。
“没有人否认公平竞争环境是(shi)一个合理的(de)讨论。问题在于，你要(yao)使用什(shi)么工具？”在英国《金融时报》今年1月19日刊登的(de)采访报道(dao)中，康林松强调：“不要(yao)加速保护(hu)主义(yi)，因为……大家会损失惨重。”
康松林还强调，，欧方(fang)应当同中方(fang)达成(cheng)妥协，达成(cheng)取消关税的(de)协议。他补充称，包括在原(yuan)材料(liao)、先进(jin)芯片和零(ling)部件等各领域，中国已成(cheng)为全球汽车供应链不可或(huo)缺(que)的(de)一部分。“大家只是(shi)想提醒政策(ce)制定者(zhe)，不要(yao)忘记是(shi)什(shi)么让大家在这个复(fu)杂(za)的(de)世(shi)界中如此成(cheng)功。”
去年10月4日，在针对是(shi)否对中国进(jin)口电动汽车加征反补贴关税的(de)最终投票中，欧盟成(cheng)员国以(yi)10票赞成(cheng)、5票反对、12票弃权，未能阻(zu)止欧盟委员会的(de)征税提案。不过，欧委会当天称，将继续与中方(fang)谈判，探索“替代解决方(fang)案”。不少媒体(ti)指出，大量(liang)弃权票突显成(cheng)员国对挑起对华“贸(mao)易战”的(de)不安。
比如，去年10月8日，中国商务(wu)部宣(xuan)布对欧盟进(jin)口白兰(lan)地实施临时反倾销措施。此外，中方(fang)已针对欧盟多项(xiang)产品启动调查(cha)，包括乳制品、猪肉产品、化工产品和白兰(lan)地。欧盟媒体(ti)均揣测认为，中方(fang)上述举措是(shi)针对欧盟执意对华电动汽车加税的(de)报复(fu)性措施。消息传出后，法国烈酒(jiu)生产商股(gu)价遭受重创。
上汽集团出口至欧洲(zhou)的(de)汽车上汽集团
去年10月29日，欧委会仍不顾(gu)中方(fang)反对，在理由完(wan)全站不住脚(jiao)的(de)情况下宣(xuan)布结(jie)束“反补贴调查(cha)”，执意对中国电动汽车征收为期五年的(de)所谓(wei)“最终反补贴税”
根据欧委会当天发布的(de)声明，在原(yuan)有10%关税的(de)基础上，中国出口生产商将被加征以(yi)下反补贴税：
比亚(ya)迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；
其他合作企业将被征收20.7%的(de)关税；
在提出单独审查(cha)请求后，特(te)斯拉将被征收7.8%的(de)税率；
其他所有不合作的(de)企业将承(cheng)担35.3%的(de)关税。
比亚(ya)迪：17.0%；吉利：18.8%；上汽：35.3%；
其他合作企业将被征收20.7%的(de)关税；
在提出单独审查(cha)请求后，特(te)斯拉将被征收7.8%的(de)税率；
其他所有不合作的(de)企业将承(cheng)担35.3%的(de)关税。
声明同时说，欧盟和中国继续努力寻(xun)找与世(shi)贸(mao)组织(zhi)兼容的(de)替代解决方(fang)案。此外，欧盟委员会还对与个别出口商就价格承(cheng)诺进(jin)行单独谈判持开放态度。
路透社(she)的(de)报道(dao)提到，自美国总(zong)统特(te)朗普上台以(yi)来，美国已经开始针对包括欧盟和中国在内的(de)一些(xie)关系最为密切的(de)贸(mao)易伙伴发起贸(mao)易战。
而(er)与此同时，据微博@玉渊谭天 的(de)消息，近期，商务(wu)部部长王文(wen)涛与欧盟委员会贸(mao)易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频(pin)会谈。资讯稿中提到，双方(fang)要(yao)马上开展电动汽车价格承(cheng)诺谈判。据了解，中欧双方(fang)团队已经开始接触(chu)。
路透社(she)指出，与许多其他外国汽车制造商一样，梅赛德斯-奔驰在中国的(de)销量(liang)也出现了下滑，而(er)这主要(yao)是(shi)受到中国本土(tu)竞争对手(shou)的(de)激烈竞争等多种因素的(de)影响。
4月22日，梅赛德斯-奔驰Vision V概念车在2025梅赛德斯-奔驰品牌科技(ji)日上完(wan)成(cheng)全球首秀(xiu)，而(er)这款全新的(de)全电动豪华轿车的(de)部分车型(xing)，将在中国生产。
2023年7月，康林松在接受德国《汽车资讯周刊》（Automobilwoche）采访时曾表示，其企业将把中国这个全球最大的(de)汽车市场，作为2025年开始的(de)下一代电动汽车（EV）“销售攻势”的(de)中心。“要(yao)做到这一点，大家必须像数字化一样完(wan)美地掌(zhang)握电力推进(jin)技(ji)术。这正是(shi)大家的(de)客户所希望的(de)。”康林松这样说道(dao)。