数据

两(liang)年时间，汽车产销大增超20%

新(xin)能源车渗透率从34%到51%

两(liang)年前的上海车展，在汽车行业一(yi)片承(cheng)压下(xia)开幕，当时一(yi)季(ji)度产销量均出现了下(xia)降。中汽协数据显示，2023年第一(yi)季(ji)度国内汽车产量累计完成621.0万(wan)辆，同比下(xia)降4.3%；销量完成607.6万(wan)辆，同比下(xia)降6.7%。 其(qi)中，新(xin)能源汽车产销量分别为(wei)165万(wan)辆和158.6万(wan)辆，同比均增长(chang)27%，市场占(zhan)有率达26.1%。

时过境迁，中汽协最近发布的数据显示，2025年一(yi)季(ji)度，我国汽车产销呈现两(liang)位数增长(chang)，迎(ying)来了良好开局。1-3月，我国汽车产销累计完成756.1万(wan)辆和747万(wan)辆，同比分别增长(chang)14.5%和11.2%。比起(qi)两(liang)年前，产销量均增长(chang)了超过20%。

新(xin)能源车更是一(yi)跃(yue)成为(wei)市场主流。来自乘联(lian)分会数据显示，2023年3月国内新(xin)能源乘用车渗透率为(wei)34.2%，2025年3月国内新(xin)能源车市场渗透率是 51.1%。两(liang)年后(hou)，当跨国品牌新(xin)能源车渗透率仍在龟(gui)速增长(chang)，自主品牌中的新(xin)能源车渗透率已经从54.7%跃(yue)升(sheng)至72%。

两(liang)年时间，中国汽车出口从努力争第一(yi)已经坐上了全球汽车出口量冠军(jun)的宝(bao)座。不过，国际形势(shi)变幻莫测，前有欧盟(meng)的贸易壁垒，后(hou)有川普的关税大棒，车企(qi)要出海也(ye)迎(ying)来危机中如(ru)何进化的新(xin)思(si)考。

车企(qi)

自主品牌成为(wei)主流，市占(zhan)已超60%

销冠比亚迪进一(yi)步扩大优势(shi)

上届上海车展时，自主品牌已经崛起(qi)。2023年1-3月，自主品牌在乘用车零(ling)售销量中的占(zhan)比突破50%，较2022年同期增长(chang)约(yue)7个百分点，创下(xia)历史新(xin)高。新(xin)能源车型的强势(shi)表现，无疑是主要驱动(dong)力，自主品牌在新(xin)能源车市场的份额(e)占(zhan)比超过80%。而截(jie)至2025年3月，自主品牌国内零(ling)售份额(e)已达到 62.7%，同比增长(chang)7.7个百分点。

拿2023年和2025年一(yi)季(ji)度车企(qi)销量排名榜作(zuo)出比对(dui)，可以发现，车企(qi)们的市场表现出现不小的落差。

乘联(lian)分会数据显示，2023年1-3月，车企(qi)零(ling)售销量TOP10里(li)面，自主品牌和跨国品牌的数量为(wei)三七开，但是第一(yi)梯队形成了比亚迪高居榜首、长(chang)安、吉利紧追一(yi)汽大众的局面。如(ru)果算上出口的批(pi)发销量，前六名自主品牌占(zhan)了四个席位。

再(zai)来看看今年1-3月车企(qi)销量排名榜，销冠比亚迪已经进一(yi)步扩大了与合资品牌领头羊一(yi)汽大众的领先优势(shi)，倒是排名第二的吉利，已经开始挑战其(qi)榜首地位。相比之下(xia)，自主品牌出口第一(yi)的奇瑞，国内零(ling)售销量也(ye)迅速追赶了上来，并超过了长(chang)安，直追一(yi)汽大众。而自主品牌在TOP10里(li)面也(ye)已占(zhan)据一(yi)半(ban)名额(e)。

品牌

车展迎(ying)来近十张(zhang)“新(xin)面孔”

但这些“老江湖”已退隐

两(liang)年过后(hou)，市场竞争格局已经出现了明显变化。

比起(qi)两(liang)年前参展，HUAWEI(wei)从一(yi)个展台规模迅速扩大。一(yi)方面，鸿蒙(meng)智行已独当一(yi)面，形成“四界”同堂局面，而第五(wu)界也(ye)将迎(ying)来首秀。

另一(yi)方面，HUAWEI(wei)智能汽车解决(jue)方案BU与HUAWEI(wei)数字能源“另起(qi)炉灶”。与此同时，本届上海车展，成为(wei)了吉利“秀肌肉”的大舞台，极氪领克合并、银河系列品牌升(sheng)级(ji)后(hou)首次露脸，一(yi)举占(zhan)据了6.1馆半(ban)壁江山。

相比之下(xia)，上届存在感并不低的创维汽车、高合汽车、哪吒汽车、远航汽车、极越汽车等造车新(xin)势(shi)力，或已淡出业界，或深(shen)陷困局。传统车企(qi)中，韩系、法系品牌的缺席，也(ye)在一(yi)定程度上折射出它们在华生存现状。尤其(qi)是现代和起(qi)亚，进入(ru)中国后(hou)首次没有出现在国内A级(ji)大型车展上。一(yi)步步被边缘化，成为(wei)了这些车企(qi)不得不接受的现实(shi)。

虽说背靠大树好乘凉，但是启辰、雪佛兰、捷达等品牌，市场存在感并不强，这次也(ye)没有出现在参展商名单(dan)中。

这边厢，小米汽车、鸿蒙(meng)智行、ONVO乐道、firefly萤(ying)火虫、方程豹、捷途纵横、广汽日野、吉利控股集团醇氢科技等品牌，则首次亮相。

在2025上海车展，供应链企(qi)业拿下(xia)约(yue)10万(wan)平方米展位。

供应链

智能化成博(bo)弈主战场

供应链挤进C位，从幕后(hou)走到台前

如(ru)果说，两(liang)年前的上海车展，各大车企(qi)都在摩拳擦掌，扎堆在城市NOA落地上展开军(jun)备竞赛及公布时间表。随着去(qu)年HUAWEI(wei)ADS 3.0、小鹏XNGP、蔚来NOP+等技术轮番(fan)登场，业界一(yi)度希翼(wang)在本届上海车展上，目睹更多的企(qi)业亮出各自的黑科技。

然而，一(yi)场小米SU7的智驾功能事故，引起(qi)政府部门(men)高度关注(zhu)，紧急叫停行业的相关智驾营销方式(shi)。因此，2025年上海车展前夕，从一(yi)连(lian)串的新(xin)车发布会可以看出，车企(qi)们大都注(zhu)意避免踩雷。在这样一(yi)种背景下(xia)，可以预见，本届车展上，车企(qi)们会倾向于推迟(chi)发布智驾版新(xin)品的时间，或者注(zhu)重在硬件升(sheng)级(ji)上展开新(xin)一(yi)轮暗战。

官方资料显示， 2025上海车展汽车科技及供应链展区展出面积约(yue)10万(wan)平方米，参展企(qi)业规模和数量较上届呈显著增长(chang)。

在汽车科技领域，包括SAMSUNG(xing)、地平线、商汤绝影、科大讯飞、小马智行、Unity中国、芯驰科技等近百家芯片、半(ban)导体、雷达、ADAS、自动(dong)驾驶解决(jue)方案领军(jun)企(qi)业竞相亮相。值得关注(zhu)的是，英特尔、索(suo)尼、Momenta、杜比实(shi)验室等近50家国际知名企(qi)业将首次亮相上海车展。

2025年的上海车展，喧(xuan)嚣依旧，躁(zao)动(dong)不变，或许，人们很快就将见证(zheng)中国汽车产业秩序重建的一(yi)刻。

采写：南都·湾财社记者 梁(liang)罗喆