丰田首款(kuan)鸿蒙座舱D级轿车铂智7、全新一(yi)代(dai)雷(lei)克萨斯ES迎来全球首发；上汽奥迪新品牌AUDI首款(kuan)量产车型奥迪E5 Sportback、上汽大众全尺(chi)寸增程式SUV概念车ID.ERA相继亮相。梅赛德斯-奔驰展示了28款(kuan)车型；其(qi)中，作为VAN.EA纯电架构平台前瞻之(zhi)作的(de)Vision V概念车及全新纯电长轴距(ju)CLA两款(kuan)车型迎来全球首秀。

中国自主(zhu)品牌也(ye)以创新之(zhi)姿抢(qiang)占(zhan)C位。极氪首款(kuan)混动车型极氪9X迎来首发亮相，新车搭载超(chao)级电混技术，据称融合了纯电、插(cha)混和增程式技术的(de)优势；江淮与(yu)HUAWEI联合打造(zao)的(de)百万级豪车尊界S800在车展发布内饰；仰望U8加长版U8L也(ye)迎来首发，问(wen)界品牌全新纯电车型M8、理想MEGA Home家庭特别版、乐道品牌第二款(kuan)车型乐道L90、零跑汽车全新中型轿车B01等也(ye)亮相上海车展。

汽车工业的(de)地(di)位特殊，意义重大。现(xian)代(dai)管理学大师彼(bi)得·德鲁(lu)克将之(zhi)称之(zhi)为“工业之(zhi)中的(de)工业”。它的(de)产业链漫长，牵涉钢铁、冶金、橡胶、化工、玻璃、机械、电子(zi)、纺织、塑(su)料(liao)等产业，横(heng)向又蔓延(yan)至物流、维修服务、金融保险等产业，市场规模庞大。

40年前，中国对于国际厂(chang)商(shang)而言只是极具潜(qian)力的(de)蓝海市场，技术家底薄弱。40年间(jian)，中国汽车由“技术学徒”一(yi)步步跃变，逐渐成为新一(yi)轮技术产业革命的(de)引领者(zhe)。

2025上海车展宣传海报(bao)（时代(dai)周报(bao)记者(zhe)/摄）

当汽车由豪侈品成为日(ri)用品，外资(zi)车企抢(qiang)先(xian)机

1983年，首辆大众桑塔纳以CKD（Completely Knocked Down）全散件(jian)模式在上海组装下线(xian)。两年后，中德合资(zi)的(de)上海大众汽车有限企业作为中国首批(pi)合资(zi)车企应运而生。中国企业由此(ci)开创“市场换技术”的(de)发展模式，拉开产业变革序幕。

也(ye)正(zheng)是在这一(yi)年，首届上海车展顺势举办，以促进汽车工业交(jiao)流合作为宗旨，推动中国汽车产业开启现(xian)代(dai)化、市场化、规模化进程。

千(qian)禧年前后，随着居民生活水平持(chi)续提升，越来越多汽车驶入(ru)中国普通家庭，众多外资(zi)车企争相入(ru)华，凭借技术和口碑抢(qiang)占(zhan)市场。2000年，中国汽车产量首次突破200万台，隔(ge)年又突破300万台。

作为汽车产业对接市场的(de)前沿窗口，上海车展也(ye)迎来属于它的(de)高光时刻，成为观(guan)照城市变迁与(yu)产业发展脉络的(de)风向标。外国汽车厂(chang)商(shang)涌(yong)入(ru)上海车展，展览面积因需容(rong)纳日(ri)益增多的(de)参展车企而屡(lu)次扩容(rong)。

在此(ci)阶段，上海车展也(ye)由单纯的(de)技术展转变为市场导向的(de)消(xiao)费(fei)展。2001年举办的(de)第九届上海车展以“走进家用车时代(dai)”为主(zhu)题，让参展企业直面怀揣购(gou)车梦的(de)普通消(xiao)费(fei)者(zhe)。

上海通用推出的(de)两厢轿车赛欧无疑是展会焦点(dian)。这款(kuan)在别克生产线(xian)上组装的(de)蓝色小车以10万级的(de)售价引爆市场，拉开了中国全民家用轿车时代(dai)的(de)序幕。

见证自主(zhu)品牌曲折崛(jue)起：机遇与(yu)口碑缺一(yi)不可

2004年《汽车产业发展政策》出台后，自主(zhu)品牌迅速崛(jue)起。

长城、吉利、奇瑞等品牌凭借经(jing)济型、节油型高性价比车型成功打开市场。据中国汽车工业协会数据，2004年至2009年，自主(zhu)品牌乘用车市占(zhan)率从(cong)不足20%提升至40%以上。

2004年，上海车展通过了国际博览联盟（UFI）的(de)认证，成为国内首个被UFI认可的(de)汽车展，继而吸引更多展商(shang)参与(yu)。次年举办的(de)第十一(yi)届上海车展上，大众、宝(bao)马、凯迪拉克等国际知名品牌均(jun)以国际A级车展的(de)规格亮相。

在这一(yi)时期，外资(zi)车企加速本土化，引入(ru)模块化平台降低(di)成本，将入(ru)门级产品价格下探至10万元区间(jian)，挤压自主(zhu)品牌经(jing)济型轿车市场。同时，随着消(xiao)费(fei)升级，购(gou)车偏(pian)好从(cong)“性价比”转向“品牌价值(zhi)”，合资(zi)车企仍主(zhu)导10万-15万元主(zhu)流市场。

J.D.Power亚(ya)太(tai)企业2013年的(de)一(yi)项市场调研显示，尽管自主(zhu)品牌与(yu)合资(zi)品牌之(zhi)间(jian)的(de)新车质(zhi)量差距(ju)同比大幅缩小，但当年前者(zhe)新车质(zhi)量平均(jun)故(gu)障率（按PP100计(ji)，即每100台新车中，出现(xian)过的(de)问(wen)题故(gu)障率）仍较后者(zhe)高出49%。这种质(zhi)量认知差异进一(yi)步强化了消(xiao)费(fei)者(zhe)对合资(zi)品牌的(de)偏(pian)好。

然(ran)而，市场需求的(de)脉络已(yi)向着社会结构变化与(yu)消(xiao)费(fei)认知升级的(de)方向悄然(ran)延(yan)伸。

2015年，中国城镇化率提升至56.1%，城乡道路网络加速完(wan)善，城市周边游、自驾游日(ri)益盛行。叠加消(xiao)费(fei)者(zhe)审美向个性化、力量感的(de)设计(ji)倾斜，多重因素(su)共同催化下，国内市场掀起了一(yi)股SUV热潮，自主(zhu)品牌借势实现(xian)市占(zhan)率反弹趋稳，在当年举办的(de)车展上收获大批(pi)关注。直至2020年新能源汽车产业规模效应爆发后迎来跨越式提升。

2023年，自主(zhu)品牌乘用车市占(zhan)率首次突破50%，达到56%，新能源车型成为市占(zhan)率提升的(de)核心驱动力。

在当年举办的(de)第二十届上海车展上，国内自主(zhu)品牌已(yi)成为主(zhu)角。这场展出面积超(chao)36万平方米(mi)的(de)行业盛会展示车辆1413台，全球首发车及概念车型超(chao)150台，中国车企新能源车型占(zhan)到半(ban)数以上。

电动化与(yu)智能化时代(dai)，出行方式被重塑(su)

2009年1月，国务院审议并原则通过《汽车产业调整和振兴规划》，将新能源汽车产业的(de)发展上升至国家战略高度，同时提出“以新能源汽车为突破口，加强自主(zhu)创新，培(pei)育自主(zhu)品牌，形成新的(de)竞争优势”。

这一(yi)年，对于中国汽车工业而言，意义非凡。2009年，中国汽车产销双双超(chao)过1360万辆，首次超(chao)越美国，成为世界汽车产销第一(yi)大国。

当年的(de)上海车展，各大车企新能源技术成果扎堆亮相，尽管多停(ting)留在概念阶段，但趋势已(yi)然(ran)明朗。2015年，上海车展首次设立新能源专区。2017年，91台新能源车登陆上海车展。两年后，新能源参展车辆数增至218台，足足翻(fan)了两倍多。

“拥抱变化”成为2021年上海车展的(de)主(zhu)题。各大车企纷纷以电动化、智能化转型为核心，通过发布新品牌、新技术积极响应这一(yi)行业变革号召。

经(jing)历了十余年政策扶持(chi)与(yu)技术迭代(dai)，至2023年，新能源汽车已(yi)然(ran)实现(xian)逆袭，参展数量首次超(chao)越燃油汽车，并持(chi)续主(zhu)导着国内车展的(de)格局。本届上海车展，参展车辆总数大约在1300辆，新能源车占(zhan)比已(yi)超(chao)七成。

自主(zhu)品牌伴随新能源浪潮实现(xian)技术跃升。

无论(lun)是大众与(yu)小鹏共同开发电子(zi)电气(qi)架构、上汽与(yu)奥迪联合开放数字(zi)化平台，还是零跑与(yu)Stellantis集团“以技术换渠道”加速出海、HUAWEI与(yu)宝(bao)马合作建立智能生态(tai)，都印证了中国汽车产业正(zheng)在全球竞争中从(cong)“市场换技术”向“技术创市场”强势转折。

近(jin)年，汽车产品业态(tai)、技术路线(xian)都在发生巨大变化。日(ri)益“狂飙(biao)”的(de)智能技术让汽车逐渐从(cong)简单的(de)“机械产品”进阶为“移动智能终端(duan)”，多家车企在2025年进一(yi)步喊(han)出“智能化技术普惠”的(de)口号。汽车智能化发展迈(mai)入(ru)新阶段，消(xiao)费(fei)者(zhe)的(de)用车体验进一(yi)步提升，也(ye)逐渐改变汽车产业链上下游的(de)观(guan)念认知，重塑(su)汽车产业生态(tai)。

2025上海车展期间(jian)举办的(de)新车发布会（时代(dai)周报(bao)记者(zhe)/摄）

回望过去40年，中国汽车产业完(wan)成了由“技术承接者(zhe)与(yu)市场跟随者(zhe)”向“规则制定者(zhe)与(yu)技术输出者(zhe)”的(de)蜕变。

2025上海车展，在智能驾驶、智能座舱、车路协同、低(di)空(kong)经(jing)济、具身智能等领域密(mi)集呈现(xian)创新技术。汽车产业已(yi)逐步实现(xian)从(cong) “燃油车主(zhu)导”到“新能源与(yu)智能化引领行业”的(de)历史性跨越，也(ye)标志着中国汽车产业正(zheng)以智能化为锚点(dian)，重新划定全球汽车的(de)格局。

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