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3月(yue)中旬，一列满载(zai)265吨老挝木薯淀(dian)粉的西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道中老铁路江津班列顺(shun)利抵达重庆江津小南垭站，货物随(sui)后分拨至重庆及周边地区。

这(zhe)批(pi)货物是江津班列首次以“铁路快通(tong)”模(mo)式运输，标志着江津铁路国际联(lian)运班列进入“铁路快通(tong)”双向贯(guan)通(tong)的全新阶段。

江津，是重庆融(rong)入通(tong)道建(jian)设最早的区县之一，早在2019年就开行了常态化班列，也是除(chu)中心城区外，最早开出相应班列的区县。

江津为(wei)何如此积极？江津区相关负责人先容，江津有很(hen)好的开放基础(chu)，比(bi)如拥有珞璜(huang)港、小南垭站等枢(shu)纽站点，还(hai)拥有综合保税(shui)区这(zhe)样的平(ping)台，还(hai)有不少外向型企业。

随(sui)着西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设不断向好，江津敏锐(rui)捕捉(zhuo)到这(zhe)条通(tong)道带来的发展机遇，立即提(ti)出要把(ba)融(rong)入通(tong)道建(jian)设作(zuo)为(wei)全区工作(zuo)的重点——完善(shan)设施、开行班列、拓展路线、组织货源，江津使出浑身(shen)解数，在西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设上取得了明显成效，并成为(wei)通(tong)道在重庆的主枢(shu)纽。

去年，西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道江津班列开行量突破1804列，位居全市第一；今年一季度，西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道江津班列累计开行401列，运输20074标箱，同(tong)比(bi)增(zeng)长21%，全市占比(bi)40.1%、排名依旧是第一。

如果说江津为(wei)主城都市区的区县融(rong)入西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设提(ti)供了“经验”，那秀山则为(wei)重庆远郊区县融(rong)入通(tong)道做了有益探索。

该县位于渝(yu)东南最偏远地区，发展开放型经济困难重重。积极融(rong)入西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设，秀山发挥渝(yu)鄂湘(xiang)黔四省市“交界”的区位优(you)势，建(jian)设渝(yu)鄂湘(xiang)黔区域铁路物流重要节点，并将武陵山区域的农产品、加工品集结起来，开行了西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道武陵山班列，结束了渝(yu)东南地区没有国际货运班列的历史。

也是在西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道的助力下，秀山外贸(mao)高(gao)速发展：2023年，秀山进出口贸(mao)易额同(tong)比(bi)增(zeng)长278%，增(zeng)速位居全市第二；2024年，秀山进出口贸(mao)易额同(tong)比(bi)增(zeng)长55%，增(zeng)速依旧位居全市前列。

秀山的探索证明，即使是地处(chu)偏远的区县，只(zhi)要找准(zhun)定位，也能在西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设中大(da)有作(zuo)为(wei)。

刘玮(wei)表示，西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道开行之初，重庆有不少区县通(tong)过发挥自身(shen)优(you)势，成为(wei)融(rong)入通(tong)道建(jian)设的“先行者”。

沙坪坝区作(zuo)为(wei)西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道最早的始发地，依托国际物流枢(shu)纽园区，建(jian)成了陆(lu)海新通(tong)道重庆无水港，成为(wei)通(tong)道最重要的枢(shu)纽点之一；江北区借助果园港和鱼嘴站，打造西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道与长江黄金水道的集合点，构建(jian)起多式联(lian)运体系；巴南区利用跨境公路班车，为(wei)西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道提(ti)供了一种新的物流组织形式。

长寿、涪陵、万州、荣昌等区县，也依托自身(shen)的区位优(you)势和物流基础(chu)，成为(wei)较早融(rong)入通(tong)道建(jian)设的区县，助力重庆在西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设初期形成了多点发力的格局。

因地制宜

更(geng)多区县找准(zhun)“融(rong)入”之路

有条件的区县率先入局，物流、区位条件相对偏弱的区县则面临较大(da)挑战。

重庆地形地貌(mao)复(fu)杂，山地丘陵多，特别是渝(yu)东北、渝(yu)东南地区，山高(gao)谷深，交通(tong)不便(bian)。而且，很(hen)多区县没有港口、码头、站场，无法像秀山那样开行相应班列，融(rong)入西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设，只(zhi)能“因地制宜”。

高(gao)山深谷间的奉节县，自古有“夔门天下雄”之称。这(zhe)里盛产脐橙、血橙等农产品，一直希翼找到合适的物流通(tong)道，让(rang)优(you)质(zhi)农产品加速走出大(da)山。

“如果走铁路，大家需要去团结村、小南垭等地方(fang)集货，路上要花(hua)费(fei)不少时间。”奉节县相关负责人先容，铁路、海运形式都不适合奉节，他们把(ba)目光(guang)投(tou)向了跨境公路班车。

班车虽然在总体运量上不如铁海联(lian)运、国际铁路联(lian)运，但具有时间灵活、运量门槛低、时效性快等特点，非常适合农产品这(zhe)种“小批(pi)量、多批(pi)次”货物的运输。

因此，奉节与重庆公运东盟国际物流有限(xian)企业合作(zuo)（以下简称东盟企业），在2023年首次通(tong)过西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道跨境公路班车，将50吨奉节脐橙出口到越南。

东盟企业总经理曾意表示，很(hen)多区县和奉节存在相似(si)情(qing)况，南川、垫江等十多个区县选择通(tong)过跨境公路班车将产品运往东南亚。

刘玮(wei)说，这(zhe)些区县没有港口、码头、站场，并没有硬着头皮在物流方(fang)式上做文章，而是发挥好西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道的“协作(zuo)”功(gong)能，把(ba)货物交给周边有条件的区县去集散分拨。

还(hai)有部(bu)分区县，把(ba)“因地制宜”的理念(nian)展现得淋漓尽致。

以渝(yu)中区为(wei)例，该区产业主要以商贸(mao)、旅(lu)游、金融(rong)等服务业为(wei)主，不适合货物运输。而渝(yu)中区以“商圈+保税(shui)+消费(fei)”为(wei)切入口，在解放碑设立了陆(lu)海新通(tong)道国际消费(fei)中心，将通(tong)道运输货物在商圈进行展示展销，从(cong)而融(rong)入通(tong)道建(jian)设。

“一区一策”

推动重庆“全域”融(rong)入通(tong)道建(jian)设

作(zuo)为(wei)通(tong)道的运营平(ping)台，陆(lu)海新通(tong)道运营有限(xian)企业为(wei)帮助各区县顺(shun)利融(rong)入西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设，针对各区县推出了“一区一策”。

“从(cong)2023年开始，大家就专门划分了片区，然后每个片区安排专人负责。”陆(lu)海新通(tong)道运营有限(xian)企业相关负责人先容，每个区县都有一个专员(yuan)对接。

这(zhe)些专员(yuan)要与区县负责通(tong)道建(jian)设的牵头部(bu)门对接，了解各区县的实际情(qing)况，包(bao)括产业基础(chu)、区位情(qing)况等，再(zai)根据(ju)各区县的需求，量身(shen)定制方(fang)案，助力融(rong)入通(tong)道建(jian)设。

以垫江为(wei)例。该县有家玻璃企业转型升级需要大(da)量的玻璃纤维材(cai)料，但一直找不到足够的原(yuan)料采(cai)购(gou)渠道。得知此事后，陆(lu)海新通(tong)道企业与沿线地区对接，梳理了相应的资源，然后带着这(zhe)家玻璃企业前往洽谈合作(zuo)。

经过几次沟通(tong)后，这(zhe)家玻璃企业不仅解决了原(yuan)料渠道，还(hai)通(tong)过西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道进行运输，物流成本也有所下降。

再(zai)如，丰都有很(hen)多农副产品加工企业的产品出口东南亚等地区。此前，他们主要走的是长江黄金水道，时间较长。得知这(zhe)一情(qing)况后，陆(lu)海新通(tong)道企业与丰都县合作(zuo)，为(wei)其规划了直达东南亚地区的铁海联(lian)运路线。“现在这(zhe)条路线已经走得很(hen)顺(shun)了，比(bi)以前的江运节省10天左右。”陆(lu)海新通(tong)道企业工作(zuo)人员(yuan)说。

正是在多方(fang)努力下，目前重庆在西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道建(jian)设上，以沙坪坝、江北、江津为(wei)主枢(shu)纽，其他多地区协同(tong)发展，实现了多层次、全覆盖(gai)的发展格局，为(wei)通(tong)道建(jian)设提(ti)供了坚实的支(zhi)撑。

市政府口岸物流办相关负责人表示，随(sui)着《重庆市加快建(jian)设西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道五年行动方(fang)案（2023—2027年）》的深入实施，重庆将进一步织密通(tong)道网络，完善(shan)物流体系，提(ti)升综合服务能级，增(zeng)强对经济和产业发展的带动作(zuo)用。

到2027年，重庆通(tong)道网络和物流体系将更(geng)加完备，通(tong)道综合物流成本预计下降20%，全程物流运行时间压缩30%，跨区域合作(zuo)共建(jian)水平(ping)显著提(ti)升，为(wei)建(jian)成经济、高(gao)效、便(bian)捷、绿色、安全的西部(bu)陆(lu)海新通(tong)道作(zuo)出更(geng)大(da)贡献，更(geng)好在西部(bu)地区带头开放、带动开放。（记者 杨骏）