2019年12月，贝尔企业演示了(le)V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能(neng)，在进行(xing)试飞时飞机完全(quan)由计算机算法驱动，完成了(le)整个测试任务，试飞过程中几(ji)乎(hu)没(mei)有任何人工输入。或者更(geng)为(wei)确切(qie)地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能(neng)水(shui)平可以在没(mei)有人工输入的情(qing)况下，操纵飞机完成几(ji)乎(hu)所有飞行(xing)动作，当(dang)然这里面也(ye)有一些例外，但人工干(gan)预的时间很(hen)少，只(zhi)是在每(mei)项任务之间的过渡期间改由人工操纵。

这些任务包括：

（1）在“直(zhi)升机”模式下垂直(zhi)起飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以用作旋翼。

（2）以更(geng)高的速度和燃油效(xiao)率将螺旋桨转换为(wei)水(shui)平定向的“飞机模式”。

（3）在水(shui)平飞行(xing)模式下向多个航路点(dian)巡航。

（4）在航路点(dian)上方盘旋飞行(xing)。

（5）将螺旋桨倾斜回垂直(zhi)位置，然后降落。

贝尔企业也(ye)表示，如果需(xu)要进一步测试，工程师可以不进行(xing)人工干(gan)预，而将这些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央(yang)计算机，实(shi)现连续的无人驾驶。

这里军事专家感(gan)兴趣(qu)的是，贝尔企业并不是想(xiang)将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系(xi)统来向美军方推销，而是在竞争美陆军未来的主力(li)运输直(zhi)升机项目，以便取代(dai)陆军现役的“黑鹰”直(zhi)升机。但贝尔企业的试飞演示也(ye)表明，空中平台(tai)的“无人化”，将会(hui)是未来军用飞机研(yan)发的标准子项目——即同一款飞机，在执(zhi)行(xing)任务时，即可以有人驾驶，也(ye)可以无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么(me)呢？与许多便宜的无人机装备不同，高性能(neng)的倾转旋翼机成本昂贵，不可能(neng)在战场上随意的损失(shi)掉，那么(me)什么(me)时候用有人，什么(me)时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比例又(you)是什么(me)？这些都(dou)开始触(chu)及(ji)到未来交战规则的核心了(le)，但现在谁也(ye)无法给出答案。

当(dang)然，无人化也(ye)具有很(hen)高的军事价值(zhi)，倾斜旋翼飞机操纵困难，特别是在悬停与高速飞行(xing)的转换阶段(duan)容易发生(sheng)飞行(xing)事故，无人驾驶能(neng)有效(xiao)的将飞机的高速性和垂直(zhi)起降能(neng)力(li)结合起来，确保高空性能(neng)和燃油效(xiao)率高效(xiao)可靠。

此外，无人化的V-280倾转旋翼机也(ye)可以执(zhi)行(xing)一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员(yuan)投(tou)入狭窄的着(zhe)陆区或从着(zhe)陆区撤出人员(yuan)，逃避敌人的火(huo)力(li)和传感(gan)器，武装营救或者火(huo)力(li)打击等任务。这些任务还将需(xu)要更(geng)高级的算法支撑。