央广网北京3月(yue)15日消息（记者姜鹏）2025年，梅赛(sai)德斯-奔驰（中国(guo)）（以下(xia)简称“奔驰中国(guo)”）的第一个“热点”来自裁员。有消息透露，奔驰中国(guo)正在约(yue)谈部分员工。
奔驰中国(guo)随后发表官方声明，表示(shi)业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排，将严(yan)格遵(zun)守相关法律(lu)法规，秉承(cheng)坦诚协商、友好负责任的态(tai)度(du)，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。
据了解，本轮裁员主(zhu)要涉及销售、汽车金融两个体(ti)系，包括奔驰中国(guo)汽车销售有限(xian)企业及梅赛(sai)德斯-奔驰汽车金融有限(xian)企业的部分员工，研发体(ti)系暂未涉及。对于网传的15%裁员比例(li)，以及被(bei)裁员工可获(huo)得“N+9”的赔偿等说法，面对央广网的相关提问，奔驰中国(guo)方面暂未给出回应。
从梅赛(sai)德斯-奔驰发布的2024年财报来看，全年营(ying)收1456亿欧元，同比下(xia)降4.5%，其中乘(cheng)用(yong)车业务板块营(ying)收同比下(xia)降4%。奔驰方面表示(shi)，业绩下(xia)滑是因为销量(liang)减少(shao)，尤其在中国(guo)市场(chang)，“在经济不确(que)定的情况下(xia)，中国(guo)消费者选(xuan)择了更(geng)实惠的国(guo)产电动车型。”
相关数据统计显示(shi)，2024年，梅赛(sai)德斯-奔驰的新车销量(liang)同比下(xia)滑3%，其中作为他们的全球最大(da)单(dan)一市场(chang)，中国(guo)市场(chang)全年销量(liang)同比下(xia)滑近7%，营(ying)收同比下(xia)滑8.5%。
“销量(liang)下(xia)滑的原因，主(zhu)要是没有适应中国(guo)新能源转型趋势。奔驰新能源不仅不增长，还出现下(xia)滑，同时优势的传统燃油豪车市场(chang)也在萎缩，进一步挤压了奔驰的生存空(kong)间。”北方工业大(da)学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，“豪华车市场(chang)不断有新品牌进入(ru)，比如问界、蔚来、理想、腾势等，挤压了奔驰，后者没有产品应对。”
目前，奔驰中国(guo)旗下(xia)新能源产品主(zhu)要包括奔驰EQE和EQESUV，且竞争力不足。新能源续航方面，EQESUV最高续航为609KM，而国(guo)内自主(zhu)车型已做到纯电续航超过700KM车型，包括小米SU7、蔚来ET5等；智能化方面，包括问界、岚图均已做到高阶智驾，实现L2+级。
正如张翔所说，在燃油车产品不占优势的情况下(xia)，奔驰新能源产品也难以赢得消费者喜爱。乘(cheng)联会数据显示(shi)，奔驰EQE和EQESUV两款车型长期月(yue)销量(liang)维持在三(san)位数，不足千辆。奔驰方面数据显示(shi)，2024年奔驰全球纯电销量(liang)仅为18.51万辆，较2023年同比下(xia)滑23％。
反观同行，理想汽车旗下(xia)L6车型月(yue)销量(liang)在万辆以上，问界M9自2024年至(zhi)今连续多月(yue)蝉联中国(guo)市场(chang)50万级豪华车月(yue)度(du)销冠。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露，现有BBA油车用(yong)户中，已超过30%的人表示(shi)，下(xia)一辆车会购买(mai)新能源。
奔驰新能源遇困，不得不依赖奔驰E级、C级等传统燃油车守住市场(chang)份额。但随着新能源转型升级加快(kuai)，传统燃油车销售越来越困难，为了赢得市场(chang)份额，奔驰中国(guo)不得不采(cai)取促销政策。
北京中升之星奔驰4S店销售人员告诉央广网汽车频道记者，奔驰C260L和GLC260L都有超过10万元的优惠：“最高能到14万元。”
而为了促进销售，北京地区出现同一车型不同优惠的情况。以2025款奔驰E300L豪华型为例(li)，位于北京昌平区的北京亚奥之星汽车服务有限(xian)企业优惠可达14.5万元（分期贷款方式购买(mai)），位于北京朝阳(yang)区的波士(shi)通达店优惠幅度(du)则为13万元以上（分期贷款方式购买(mai)），同时享受朝阳(yang)区补贴(tie)3000-4000元，EQE的终端优惠则超过了17万元（分期贷款方式购买(mai)）。
这些举动，似乎并没有打动中国(guo)市场(chang)。乘(cheng)联会数据显示(shi)，奔驰在华合资企业北京奔驰2月(yue)零售销量(liang)为3.5万辆，同比下(xia)滑了5.1%，奔驰C级零售销量(liang)同比下(xia)滑超过20%，奔驰GLC零售销量(liang)同比下(xia)滑5.3%，奔驰E级单(dan)月(yue)销量(liang)不足万辆。
“奔驰升级换代比较慢(man)，还存在一些质量(liang)问题。”张翔补充道。根据国(guo)家市场(chang)监管总局发布信息显示(shi)，因涉及不同产品质量(liang)问题，2024年奔驰品牌累计召(zhao)回超过10次，累计召(zhao)回车辆超过120万辆，涉及车型包括奔驰E级、GLA、C级等主(zhu)力车型，其中在2024年9月(yue)20日，奔驰品牌一次性召(zhao)回国(guo)产GLA车型超28万辆。
2025年前两个月(yue)，奔驰品牌又发起三(san)次召(zhao)回，包括国(guo)产GLB、国(guo)产E级等车型，召(zhao)回总量(liang)超过3万辆，其中部分奔驰E级召(zhao)回问题是开(kai)发中配置了不正确(que)版本的传动系统控制(zhi)单(dan)元App(jian)，导致(zhi)组合仪表显示(shi)的扭矩和功率数值不正确(que)，并且可能无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，存在排放危害。
“燃油车法规越来越严(yan)，这要求奔驰不断升级发动机排放，这对奔驰是不小压力。”张翔认为，奔驰包袱比较重，转型就要停(ting)产部分燃油车，这就影响生产和裁员问题，“奔驰不能主(zhu)动面对挑战，都是被(bei)动应对，战略上不能适应中国(guo)市场(chang)要求。”
事实上，BBA如何应对中国(guo)汽车市场(chang)快(kuai)速变化，已成(cheng)为共同话题。其中奥迪汽车选(xuan)择主(zhu)动出击，利用(yong)中国(guo)车企(qi)在新能源和智能化优势，连袂发力。
据悉，AUDI品牌首款车型将基于奥迪与上汽集团联合开(kai)发的智能数字平台打造，该平台具(ju)有高度(du)通用(yong)性和灵活性，专为中型和中大(da)型智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用(yong)于底(di)盘较高的SUV车型，以及低底(di)盘车身车型。
“奥迪、宝马都在积极开(kai)发新能源产品，奔驰也要制(zhi)定清晰的新能源战略规划(hua)，与中国(guo)车企(qi)合作，解决新能源产品青黄不接和竞争力问题。”张翔认为依赖传统燃油车守住市场(chang)是不可持续的。
就在2025年2月(yue)18日的亚布力中国(guo)企(qi)业论坛上，北京奔驰销售企业首席实行官段建军指责“部分品牌操控水(shui)军、抹黑恶意竞争”。而市场(chang)更(geng)多的关心是，他与奔驰团队(dui)如何对内变阵，推出有力的新能源产品，跟上中国(guo)市场(chang)快(kuai)速变化。