据悉，2025年前两月，国家铁路货运量突(tu)破6.22亿吨，同比增(zeng)长2%，其中电(dian)煤运输占比超37%，集装箱运量更是猛增(zeng)14.6%，铁路货运的“量质齐升”，正悄(qiao)然为畅通“大(da)动脉(mai)”、激活“内循环”助(zhu)力赋能。
集装箱运量增(zeng)长14.6%，是中国经济结构升级的直(zhi)观投射。中欧班列载着光(guang)伏(fu)板、新能源汽车“拼单”出口，返程时满载俄罗斯、哈萨克(ke)斯坦的粮油木材，这种“双向物流”恰(qia)是中国从“世界(jie)工厂”向全球(qiu)供应链中枢(shu)的蜕变——出口的是高附加值产(chan)品(pin)，进口品(pin)类从资源型向消(xiao)费型延伸。广西北部湾的冷链专列将榴莲、山竹的“保鲜时钟”从72小(xiao)时压(ya)缩至(zhi)48小(xiao)时，损耗率骤降20%，让生鲜电(dian)商的“今日达”承诺有了底气(qi)，农民(min)敢种高价作物、经销(xiao)商敢签长期(qi)订单、消(xiao)费者愿为“舌尖新鲜”买单。义乌小(xiao)商品(pin)“弃(qi)海运选铁路”：集装箱铁路运输到欧洲比公路转海运省(sheng)8天，运费却低15%，这让中国制造便不再困于“低价内卷(juan)”，而是以可控成本打开国际市场(chang)。当“铁路稳定高效”成为核心竞争(zheng)力，物流效率便不止于搬运货物，更在搬运发展机遇。
货运量增(zeng)长的背后，藏着铁路服(fu)务升级的“软实力”。当山西大(da)同的煤企因“点(dian)到点(dian)”直(zhi)达专列提升30%装车效率时，云(yun)南普洱的恒温集装箱让农产(chan)品(pin)损耗率从12%降至(zhi)3%，这些“小(xiao)数点(dian)后两位”的优化看似细微，实则是铁路以供应链视角破解(jie)产(chan)业痛点(dian)的突(tu)破——效率每提升1%，意味(wei)着产(chan)业链上下(xia)游减少千万(wan)级成本，农户多保住数百吨收益。数字化转型更是一场(chang)底层逻辑的革命，当国铁集团(tuan)的智能匹配系统(tong)化身“货运版滴滴”，传统(tong)物流“车找货、货等车”的低效博弈正被(bei)逐渐打破。山东(dong)寿光(guang)菜农通过APP“秒抢”蔬(shu)菜专列，让新鲜度成为竞争(zheng)力，更让农民(min)首次掌握运输时效的“定价权”。从“靠人(ren)情(qing)”到“拼手速”，技(ji)术的介入(ru)不仅提升效率，更说明数据成为新生产(chan)要素，“经验主义”让位于“数字理性”，这正是供给侧结构性改革在网络领域的落地(di)实践(jian)。
铁路用精准服(fu)务打出一套“组合拳”：集装箱增(zeng)速快，印(yin)证内外贸(mao)活力旺；精准服(fu)务升级，体现(xian)供给侧改革的刀刃向内。从百年前“铁路救国”到今日“铁路强国”，钢铁动脉(mai)始终与中国经济同频共振。6.22亿吨的货运量背后，是寒(han)冬里(li)万(wan)家灯火(huo)的温暖，是工厂中机器轰(hong)鸣的节奏，更是中国经济“任凭风(feng)浪起，稳坐钓(diao)鱼(yu)台”的韧性。
两会(hui)闭幕，但(dan)铁轨延伸的方(fang)向从未停歇——当一列列货车穿越山河(he)、串联城乡，大家看到的不仅是货物的流动，更是一个(ge)大(da)国在高质量发展轨道上稳健前行的轨迹。下(xia)一程，且(qie)看铁路继续为中国经济“托(tuo)底”“撑腰”！