广州精匠汽车服务有限公(gong)司技术(shu)主管孔(kong)弟良今年40岁，是一位在汽修(xiu)行业拥(yong)有22年丰富经验的维修(xiu)师(shi)傅(fu)。
孔(kong)弟良6年前放弃了(le)广州一家大型维修(xiu)连锁公(gong)司的维修(xiu)主管岗位，自费考了(le)电工证，2019年入职小鹏汽车直营店，成为同行中较早投(tou)入新能源(yuan)浪潮的维修(xiu)技师(shi)。从传(chuan)统汽修(xiu)转入新能源(yuan)汽车维修(xiu)领域，其薪资(zi)大幅增长——从6000元(yuan)月薪到1.2万元(yuan)起薪，福利也比以前更好。
新能源(yuan)汽车维修(xiu)行业人才缺口庞大。中国汽车维修(xiu)行业协会的统计数据显示(shi)，新能源(yuan)汽车售后服务人才缺口超80万人。孔(kong)弟良的转型经验也许可以给想投(tou)身新能源(yuan)汽车维修(xiu)行业的年轻人与传(chuan)统汽修(xiu)人一些从业参考。
懂得电路是关键经验积累不可缺
孔(kong)弟良师(shi)傅(fu)向记者展示(shi)了(le)他的电工证——这(zhe)是新能源(yuan)汽车维修(xiu)工“上岗”必备的资(zi)格证。
2019年新能源(yuan)汽车的迅(xun)猛发展引起了(le)孔(kong)师(shi)傅(fu)的注意(yi)，他灵敏地感觉到这(zhe)个(ge)行业的发展前景广阔，就利用闲暇时间，自费2000多元(yuan)报名(ming)电工培训和考证。
孔(kong)师(shi)傅(fu)回忆说，当年他转型时，最担心的是高(gao)压电。新能源(yuan)汽车一般使用600V高(gao)压系统，是传(chuan)统汽车电压的20倍。“没证根本不敢碰(peng)，也是这(zhe)种高(gao)危险性让许多人望而却步。现在所有的新能源(yuan)汽车维修(xiu)车间都有安全员一职，就是为了(le)防止送修(xiu)的新能源(yuan)汽车在隔离区发生热失控。”
孔(kong)师(shi)傅(fu)告诉记者，他能跨入新能源(yuan)汽车维修(xiu)的门槛，最重要(yao)的是熟(shu)练掌握了(le)电路常识，当然，自己丰富的传(chuan)统维修(xiu)经验也成了(le)就业优势。“那时人才缺口比现在更大，小鹏汽车等新能源(yuan)车企对维修(xiu)师(shi)傅(fu)求(qiu)才若渴。”他说，新能源(yuan)汽车多采用智能App进行车辆控制，日常的维修(xiu)也主要(yao)集中在电池、电控系统、空调等方面。
凭借多年的汽车维修(xiu)经验，孔(kong)师(shi)傅(fu)很快就上手了(le)，并在一年时间内(nei)成了(le)维修(xiu)团队中骨干带队组长之一。
“无论是修(xiu)燃油车，还是修(xiu)新能源(yuan)汽车，道理都是共通的：能吃苦，懂学习，要(yao)专业，也要(yao)经验。”孔(kong)师(shi)傅(fu)说，与燃油车相(xiang)比，新能源(yuan)汽车的故障处(chu)理其实更简单，大部分靠检测仪就能定位故障问题所在，对相(xiang)关模块(kuai)进行更换即可。不过，经验积累仍不可或缺，疑难杂症分分钟都靠老师(shi)傅(fu)的“直觉”。
孔(kong)师(shi)傅(fu)告诉记者：“大家曾经遇到过一辆混合(he)动力车，发生了(le)开(kai)车过程中一直亏电的异常故障（发动机已启动），电脑仪器检测显示(shi)无故障码，数据流正常。年轻技师(shi)百思不得其解。最后还是经验丰富的老师(shi)傅(fu)亲自驾车测试(shi)，通过分析判(pan)断是刹车开(kai)关坏了(le)，更换刹车开(kai)关之后故障排除。”
入行并不难“充电”无止境
“修(xiu)新能源(yuan)汽车，80%的问题靠电脑诊断，更有疑难的问题，由企业总部工程师(shi)诊断。”孔(kong)师(shi)傅(fu)表示(shi)，修(xiu)传(chuan)统燃油车，为了(le)排查(cha)发动机异响，都可能要(yao)拆半天；相(xiang)比较而言，电车故障更直观，比如充电跳枪问题，后台数据一查(cha)就能锁定电池、充电桩(zhuang)或散热系统。这(zhe)种模块(kuai)化(hua)维修(xiu)的模式，其实让很多刚从技术(shu)学校毕业的年轻维修(xiu)工跟老师(shi)傅(fu)站在了(le)同一起跑线上。不过，汽车维修(xiu)始终是个(ge)“苦活”，愿意(yi)从事这(zhe)一行的年轻人并不多。
中国汽车维修(xiu)行业协会的统计数据显示(shi)，在汽修(xiu)业超百万的人才缺口中，新能源(yuan)汽车售后服务人才缺口占了(le)80%，相(xiang)当于82.4万人。目前，从事新能源(yuan)汽车维修(xiu)的技能人员不足(zu)10万人。新能源(yuan)汽车维修(xiu)人才的高(gao)位缺口，催生了(le)高(gao)薪市场，部分新能源(yuan)车企的汽修(xiu)厂曾用翻倍薪资(zi)吸引传(chuan)统技师(shi)“转行”。如今，随(sui)着培训机构扩招和车企自建售后体系，薪资(zi)逐渐回归理性，但也比传(chuan)统汽修(xiu)高(gao)30%左右。
今年多次开(kai)出“1万底薪+提成”的广州某新能源(yuan)专修(xiu)店老板林先(xian)生告诉记者，他店里经常有发生电路故障的热门电车前来修(xiu)车，因人手不足(zu)，仅有的2名(ming)技术(shu)师(shi)傅(fu)不得不加班加点，优秀(xiu)的新能源(yuan)汽车维修(xiu)师(shi)傅(fu)可遇不可求(qiu)。
孔(kong)师(shi)傅(fu)透露，这(zhe)个(ge)行业的高(gao)薪，也吸引了(le)一些曾经从事家电和手机维修(xiu)工作的技术(shu)师(shi)傅(fu)“转行”。不过，新能源(yuan)汽车智能化(hua)程度比较高(gao)，做新能源(yuan)汽车维修(xiu)也需要(yao)经常“充电”。
“在新能源(yuan)汽车维修(xiu)售后部门，培训每周都会有，从电池管理到车机系统，学无止境。”孔(kong)师(shi)傅(fu)说。
广州多家职校开(kai)设新能源(yuan)汽车维修(xiu)专业
业内(nei)人士表示(shi)，随(sui)着新能源(yuan)汽车渗透率超过50%，新能源(yuan)汽车维修(xiu)人才的缺口将持续扩大。由于新能源(yuan)汽车普遍(bian)存在品牌的技术(shu)壁垒，为此应积极布局产教融合(he)，调整人才供需关系。
记者留意(yi)到，今年以来，广州多家职业技术(shu)学校聚焦新能源(yuan)与智能网联汽车产业，开(kai)设“新能源(yuan)汽车运用与维修(xiu)”“智能汽车检测与维修(xiu)”等专业，首年招生即爆满，课程涵盖编程、电池热管理模拟及自动驾驶仿真测试(shi)等内(nei)容。
职业小档案
新能源(yuan)汽车维修(xiu)是适(shi)应新能源(yuan)汽车发展趋势变革的新兴职业，技术(shu)门槛高(gao)、薪资(zi)优势显著、人才缺口巨大。该职业需融合(he)机械、电子、化(hua)学等多领域常识。从业者不仅要(yao)掌握电池管理系统（BMS）、高(gao)压电安全操作等核心技术(shu)，还需熟(shu)练使用智能诊断设备。与燃油车维修(xiu)相(xiang)比，新能源(yuan)维修(xiu)更侧重电路板检测，由于高(gao)压电风险，要(yao)求(qiu)操作安全规范。（广州日报全媒体记者 吴绍锋 邓莉）