人形(xing)机器人产业爆发前夜，车(che)企(qi)加(jia)速“跑马圈地(di)”。3月18日，长安汽(qi)车(che)披露《人形(xing)机器人研发项目供应商(shang)公开寻源公告》，称将研发一款人形(xing)机器人，突破驱动、动态控制、多(duo)模(mo)态感知等核心技术，通(tong)过技术创新(xin)与产业协同，推动机器人向高性能、低成本、高可靠性方向发展，构建(jian)完整技术生态链。
“未来五年，智能化是汽(qi)车(che)产业的机遇之一。智能化技术加(jia)速迭(die)代，App定义(yi)汽(qi)车(che)转变为AI定义(yi)汽(qi)车(che)，陆海空一体化出行生态成大势所趋，人形(xing)机器人和飞行汽(qi)车(che)将成为新(xin)的产业增长点。”3月11日，长安汽(qi)车(che)党委书记、董事长朱华荣在接受《每日经济新(xin)闻》记者专访时表示。
长安汽(qi)车(che)之外，梅赛德斯-奔驰、奇瑞、小鹏汽(qi)车(che)也于(yu)近期对外公布了人形(xing)机器人的研发、量(liang)产进程。当越来越多(duo)的车(che)企(qi)人形(xing)机器人项目、产品密集曝光，车(che)企(qi)对人形(xing)机器人的技术、资金投入，能否换来真正(zheng)的落地(di)量(liang)产应用？
启动“机器人工程师”岗位招聘
关于(yu)人形(xing)机器人产品，长安汽(qi)车(che)早已有明确的量(liang)产时间表。2024年广州车(che)展上，长安汽(qi)车(che)宣(xuan)布将在2027年前发布人形(xing)机器人产品，包括(kuo)类人机器人和汽(qi)车(che)生态机器人。
为了实现这一目标，长安汽(qi)车(che)除了对人形(xing)机器人研发项目供应商(shang)的公开寻源，还在加(jia)快“招兵买马”。记者在长安汽(qi)车(che)官网看到，今年3月多(duo)个“机器人工程师”岗位已启动招聘，方向涉(she)及仿(fang)真和测(ce)试、整机和部件设计、大小脑控制，以及机器人方向的“AI/应用数学前瞻技术工程师”岗位。
按照规划，到2028年长安的人形(xing)机器人将生产下(xia)线。参照目前已对外披露关于(yu)人形(xing)机器人量(liang)产时间表的车(che)企(qi)来看，长安汽(qi)车(che)的这一量(liang)产时间稍显晚。
今年两会期间，小鹏汽(qi)车(che)董事长何小鹏在接受记者采访时透露：“预计2026年推出面向L3级别的量(liang)产机器人。”在此之前，广汽(qi)集团计划今年实现自研零部件批量(liang)生产，2026 年实现整机小批量(liang)生产，并(bing)逐步扩展至(zhi)大规模(mo)量(liang)产。
据记者粗略统计，截至(zhi)目前已有近20家(jia)车(che)企(qi)相继通(tong)过投资或自研方式入场(chang)，发布“人形(xing)机器人”相关技术、产品和规划。工信部信息通(tong)信经济专家(jia)委员会委员刘兴亮预测(ce)，至(zhi)少90%以上的头部车(che)企(qi)都不会放过机器人的赛道。
图片来源：每日经济新(xin)闻 曲恺艺 摄（资料图）
由于(yu)人形(xing)机器人目前仍(reng)处于(yu)功能验证阶段，车(che)企(qi)高涨的参与热情，也被认为是为了应对市场(chang)竞争，在寻求新(xin)的利润增长点。刘兴亮表示，当前汽(qi)车(che)电动化、智能化趋势使得传(chuan)统车(che)企(qi)面临(lin)挑(tiao)战，“人形(xing)机器人”市场(chang)潜力巨大，能够给这些车(che)企(qi)带来新(xin)的收入来源。
何小鹏在3月18日小鹏汽(qi)车(che)2024财报电话会上表示：“具身人形(xing)机器人以及与汽(qi)车(che)产业更深度的融合，将是小鹏汽(qi)车(che)‘三条增长曲线’之一。”
距离大规模(mo)落地(di)尚有一段距离
“当前人形(xing)机器人已从实验室(shi)走向初步商(shang)业化应用，正(zheng)处于(yu)专用场(chang)景落地(di)加(jia)速、通(tong)用场(chang)景探索突破的阶段。”光大证券分析师孙伟风认为。
眼下(xia)，部分车(che)企(qi)已实现了人形(xing)机器人的量(liang)产应用。“目前，小鹏汽(qi)车(che)首款AI人形(xing)机器人IRON已经在广州工厂投入使用，参与汽(qi)车(che)零部件的生产工作。”何小鹏表示。3月18日，奇瑞控股(gu)集团党委书记、董事长尹同跃也对外表示：“奇瑞墨甲机器人开发的人形(xing)机器人已经在马来西亚上岗，大家(men)打算用它在4S店帮大家(men)卖(mai)车(che)。”
广发证券研究发展中心相关研报认为，相较于(yu)其他参与者，车(che)企(qi)在人形(xing)机器人的制造与应用上具备天然(ran)优势。在制造端，人形(xing)机器人与汽(qi)车(che)制造二者供应链存在一定重叠之处，且在App方面经过自动驾驶领域的多(duo)年研究，车(che)企(qi)拥有大量(liang)人工智能人才，具备研发具身智能的基础。
图片来源：每经记者 张宝莲 摄（资料图）
即(ji)便如此，人形(xing)机器人距离大规模(mo)落地(di)尚有一段距离。孙伟风认为，人形(xing)机器人大规模(mo)落地(di)还存在自由度限制、训练数据匮乏、模(mo)型泛化性差以及研发成本高昂等瓶颈。比如，在自由度方面，当前主流人形(xing)机器人自由度普遍较低，宇树(shu)科技H1机器人仅有19个自由度，无法(fa)完成复杂(za)精细任务。
“从当前的技术发展态势来看，人形(xing)机器人接近自动驾驶的L2初级阶段（基础辅助智能）。”何小鹏表示，真正(zheng)要集成到L3级（具身智能和训练监督）人形(xing)机器人的门槛要比智能汽(qi)车(che)高很多(duo)。
北方工业大学汽(qi)车(che)产业创新(xin)研究中心主任、教授(shou)纪雪洪也认为：“人形(xing)机器人发展面临(lin)两大核心挑(tiao)战，一是如何实现类似人类的感知能力，二是高昂的成本问题仍(reng)未得到有效解决(jue)。”
广发证券研报中披露的数据显示，目前人形(xing)机器人BOM成本预估约为31.62万元/台（大部分产品价格为当前通(tong)用产品，人形(xing)机器人目前属于(yu)产品研发阶段，可能具备定制化属性，因此实际价格可能高于(yu)该数据）。
深度科技研究院院长张孝荣认为，人形(xing)机器人市场(chang)前景很好，但(dan)是产业尚处于(yu)萌(meng)芽期，市场(chang)需求存在较大不确定性，越来越多(duo)的企(qi)业加(jia)入布局，存在泡沫化的风险。
每日经济新(xin)闻