中(zhong)新网上海(hai)3月19日电 (记(ji)者 殷立勤)记(ji)者从中(zhong)国铁路上海(hai)局集(ji)团有限企业获悉，3月19日，沪苏通铁路二期(即(ji)沪苏通铁路太仓至(zhi)四(si)团段)控制性工程——惠南特大桥跨S32申嘉湖高速公路96米系杆拱拱肋结(jie)构顺利(li)合龙(long)，项目建设取得阶段性进展(zhan)。
航(hang)拍沪苏通铁路二期惠南特大桥建设现(xian)场。中(zhong)国铁路上海(hai)局集(ji)团有限企业供图
惠南特大桥跨S32申嘉湖高速公路96米系杆拱位于(yu)上海(hai)市浦东新区祝桥镇惠南特大桥33号-34号墩之(zhi)间，采用(yong)先梁后(hou)拱法施工。该(gai)桥共包(bao)含2榀拱肋结(jie)构，每(mei)榀拱肋分为9个节段，包(bao)含拱肋节段7个、拱脚预埋段2个，两榀拱肋之(zhi)间设5道空间桁(hang)架横撑。
该(gai)系杆拱拱肋跨S32申嘉湖高速公路，车流量大，安全风险高。为建设精品桥梁工程，项目建设管理单位沪杭(hang)客专企业会(hui)同施工单位中(zhong)铁四(si)局项目部科学规划施工方案，提前进行安全技(ji)术交底，精心组织全流程施工建设。项目部与高速公路运管中(zhong)心、道路养护、交警、交通导改等单位建立联动机制，优化施工工序(xu)和高速公路交通管制区域、时(shi)间，最大程度降低对过往车辆的影响；施工区域上下行设置警示隔离(li)带、限行标识等，在施工临时(shi)支架两侧设置防撞(zhuang)硬隔离(li)，确保施工作业与高速公路行驶安全。
项目团队采用(yong)常规支架法安装拱肋，即(ji)在桥面上安设拱肋临时(shi)支架，拱肋节段分批运输至(zhi)施工现(xian)场后(hou)进行吊装，施工中(zhong)运用(yong)监测数据动态调整钢管拱合龙(long)口高差和合龙(long)口间距，实(shi)现(xian)“高精度”合龙(long)，纵横向误差小于(yu)2毫米。
沪苏通铁路二期位于(yu)苏南和上海(hai)沿江、沿海(hai)地区，北起沪苏通铁路太仓站，南接(jie)上海(hai)市浦东铁路四(si)团站，途经江苏省(sheng)苏州市所辖的太仓市及(ji)上海(hai)市嘉定区、宝山区、浦东新区和奉贤区。线路全长111.8公里，设计时(shi)速200公里，全线设太仓、徐(xu)行、上海(hai)宝山、外高桥、上海(hai)东、四(si)团站，预留曹路站、惠南站。项目采用(yong)客货共线的运输组织模式，其中(zhong)江苏省(sheng)境内长7.3公里，上海(hai)市境内长104.5公里。
沪苏通铁路太仓至(zhi)四(si)团段线路示意图。中(zhong)国铁路上海(hai)局集(ji)团有限企业供图
沪苏通铁路二期是国家中(zhong)长期铁路网规划中(zhong)沿海(hai)铁路通道的重要组成部分。建成通车后(hou)将进一步完善上海(hai)枢纽(niu)线路布(bu)局和疏解能力，上海(hai)浦东地区将加入全国铁路网，对于(yu)促进沿线经济社会(hui)发展(zhan)，推进长江经济带高质量发展(zhan)、长三角一体化高质量发展(zhan)等具有重要意义(yi)。(完)