参考消息网3月20日报(bao)道彭(peng)博资讯社网站3月19日刊登(deng)题为《中国比亚迪以“五分钟”巩(gong)固领先特(te)斯拉的地位》的文章，文章编译如下：
特(te)斯拉，美国最(zui)大电(dian)动(dong)汽车制造商，近期以销量下滑和股(gu)价(jia)暴(bao)跌震惊世(shi)界。而比亚迪，前者强大的中国对手，刚刚发布了充电(dian)五分钟即可续航400公里的新车型，同样震惊了世(shi)界。
此中深意令人一目了然，中国已经在(zai)电(dian)动(dong)汽车领域拔得(de)头筹，而美国仍在(zai)围绕是否转向(xiang)电(dian)动(dong)汽车的问题展开(kai)内部争执。
据报(bao)道，比亚迪首(shou)批能实(shi)现前述“闪充”功能的新车型最(zui)快将在(zai)4月交(jiao)付，堪称“闪电(dian)部署”。综(zong)合来看(kan)，这将颠(dian)覆整个(ge)产业(ye)格局。不论是对特(te)斯拉还(hai)是对美国其他汽车制造商而言，这都不是个(ge)好消息。
充电(dian)时间几乎与加油时间相当，将为驾(jia)驶者放弃燃油车、选择电(dian)动(dong)汽车消除一个(ge)重大障碍。快速(su)充电(dian)不仅可以让你(ni)在(zai)充电(dian)时不必担心如何打发时间，还(hai)可以解决里程焦虑。而如果(guo)充电(dian)也和加油一样方便(bian)，就更不用担心（因电(dian)量不足）陷入麻(ma)烦，也就不用花更多钱去买(mai)大容量电(dian)池了——这也会影响(xiang)到关键矿物的需求。
比亚迪还(hai)表示，未来将规划在(zai)全国各地建设4000多座(zuo)“兆瓦闪充站”。
这些计划的迅速(su)落地，将巩(gong)固中国在(zai)电(dian)动(dong)汽车领域的领先地位。正如多年前特(te)斯拉发布首(shou)款Model S轿(jiao)车，曾为电(dian)动(dong)汽车行业(ye)带来突破时刻。
虽然特(te)斯拉的品牌形象受到了马斯克政治活动(dong)的影响(xiang)，但根本问题在(zai)于(yu)，在(zai)竞争对手纷纷推出新车型之际，特(te)斯拉的车型阵容相对较老。
特(te)斯拉放弃了开(kai)发低价(jia)电(dian)动(dong)汽车的计划，转而推出售价(jia)高昂的赛(sai)博越野旅行车（Cybertruck），而比亚迪及其他竞争对手则(ze)推出了一系列售价(jia)不到3万美金的车型。另外，比亚迪还(hai)发布了一套(tao)先进的辅助驾(jia)驶系统(tong)，作(zuo)为其大部分车型的标配。而特(te)斯拉的辅助驾(jia)驶系统(tong)虽然技术尖端(duan)，却需要客户额外支付数千(qian)美金。
面临挑战的不仅是特(te)斯拉。各家汽车巨头整体上面临着(zhe)来自“中国制造”的巨大挑战，而比亚迪的此次发布可以被视为一个(ge)正在(zai)“闪烁”的警告。闪充技术的不断完善不仅可以加速(su)比亚迪在(zai)中国国内市(shi)场的电(dian)动(dong)汽车销售（全球(qiu)约三分之二的电(dian)动(dong)汽车在(zai)中国售出），而且还(hai)为中国汽车企业(ye)在(zai)海外市(shi)场竞争或占据主导地位提供了另一个(ge)强大动(dong)力。
当然，美国想用关税来阻止中国技术进入美国，但这也使得(de)美国驾(jia)驶者在(zai)电(dian)动(dong)汽车领域无法(fa)得(de)到充分服务。由于(yu)电(dian)池价(jia)格下降(jiang)以及能效(xiao)和排放方面的显著优势，电(dian)动(dong)汽车现在(zai)已经引(yin)领了全球(qiu)汽车销量增长。很难想象美国怎么才能把(ba)更好、更创新的电(dian)动(dong)汽车永远拒之门外。此外，特(te)朗普(pu)的关税政策(ce)范围相当广泛，他对加拿(na)大和墨西哥的威胁将对通用和福特(te)等车企造成(cheng)严重破坏。对汽车行业(ye)实(shi)施保护主义，只会鼓励其依赖国内市(shi)场的高价(jia)产品，扼杀创新所需的竞争活力。
在(zai)20世(shi)纪的大部分时间里，美国汽车业(ye)定(ding)义了人们的出行方式，但如今，它在(zai)21世(shi)纪扮演同样角色的机会正在(zai)迅速(su)溜(liu)走。（编译/胡广和）