汽车(che)正在大规模地进入无人驾驶时代，那么请问，天上的飞机是否也可以(yi)由无人驾驶取代有人驾驶？也许目前技术(shu)上并不困难，但很多军事专家担心，这会引发很多伦理道德问题。
对于很多飞行器来说，自(zi)动驾驶功能是标准配置，但是新型(xing)的V-280倾斜旋翼机开始集成(cheng)无人驾驶功能，变得像MQ-9、“全球鹰”一样智能的时候，就(jiu)开始引出一个问题，当空中作战平台都实(shi)现无人化，战争该怎么打，战场(chang)上又该遵循怎样的战争法则？
这一切都要从贝尔企业(si)新研发的V-280倾斜旋翼飞机说起(qi)。V-280“英勇”倾斜旋翼机是在V-22“鱼(yu)鹰”的基础上进一步升级改进，可以(yi)574公里/小时的速度巡航，几乎是普通军用直升机最(zui)高(gao)速度的2倍，作战航程可达(da)1500公里，是实(shi)现远程作战的利器。
2019年12月，贝尔企业(si)演示了V-280“英勇”倾转旋翼机的新功能，在进行试飞时飞机完全由计(ji)算机算法驱动，完成(cheng)了整个测(ce)试任务，试飞过程中几乎没有任何人工输入。或者更(geng)为确切地说，V-280“英勇”倾转旋翼机的人工智能水平可以(yi)在没有人工输入的情况下，操纵飞机完成(cheng)几乎所有飞行动作，当然这里面也有一些例外，但人工干预(yu)的时间很少，只是在每项任务之间的过渡期间改由人工操纵。
这些任务包括：
（1）在“直升机”模式下垂直起(qi)飞，其中V-280倾转旋翼机的螺旋桨向上倾斜以(yi)用作旋翼。
（2）以(yi)更(geng)高(gao)的速度和燃油(you)效率将螺旋桨转换为水平定向的“飞机模式”。
（3）在水平飞行模式下向多个航路点巡航。
（4）在航路点上方(fang)盘旋飞行。
（5）将螺旋桨倾斜回垂直位置，然后降落。
贝尔企业(si)也表示，如果需要进一步测(ce)试，工程师可以(yi)不进行人工干预(yu)，而将这些操纵任务输入到V-280倾转旋翼机的中央计(ji)算机，实(shi)现连续的无人驾驶。
这里军事专家感兴趣的是，贝尔企业(si)并不是想将V-280“英勇”倾斜旋翼机用作无人机系统来向美军方(fang)推(tui)销，而是在竞争美陆军未来的主(zhu)力运输直升机项目，以(yi)便取代陆军现役(yi)的“黑鹰”直升机。但贝尔企业(si)的试飞演示也表明，空中平台的“无人化”，将会是未来军用飞机研发的标准子项目——即同一款(kuan)飞机，在实行任务时，即可以(yi)有人驾驶，也可以(yi)无人驾驶。但无论是有人还是无人，V-280倾斜旋翼机的作战概念是什么呢？与许多便宜的无人机装备不同，高(gao)性(xing)能的倾转旋翼机成(cheng)本昂(ang)贵，不可能在战场(chang)上随意的损失掉，那么什么时候用有人，什么时候用无人，有人驾驶与无人驾驶的比(bi)例又是什么？这些都开始触及到未来交战规则的核(he)心了，但现在谁也无法给出答(da)案(an)。
当然，无人化也具有很高(gao)的军事价值，倾斜旋翼飞机操纵困难，特别(bie)是在悬停与高(gao)速飞行的转换阶段容易发生飞行事故，无人驾驶能有效的将飞机的高(gao)速性(xing)和垂直起(qi)降能力结合起(qi)来，确保高(gao)空性(xing)能和燃油(you)效率高(gao)效可靠。
此外，无人化的V-280倾转旋翼机也可以(yi)实行一些特殊任务，例如在夜间或恶劣天气下将人员投入狭窄的着陆区(qu)或从着陆区(qu)撤出人员，逃避敌(di)人的火力和传感器，武装营救或者火力打击等任务。这些任务还将需要更(geng)高(gao)级的算法支撑(chi)。