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六代机会(hui)继(ji)续沿着4S深度发展，但全向隐身和超大航程(cheng)才是(shi)质变性的特征，目的是(shi)实现PCA。

前向隐身向全向隐身是(shi)质变，而不只(zhi)是(shi)量变，这是(shi)要把(ba)空战从(cong)战术层面的战斗上升为战略(lue)层面的行动。如果用地面战争来比照，前向隐身好比连排级小部队秘密穿插，这种(zhong)规模的部队只(zhi)能(neng)渗(shen)入(ru)浅近纵深，决定(ding)一个阵地的战斗成败。全向隐身好比师团级大部队秘密穿插，渗(shen)入(ru)的就是(shi)深远纵深，可以决定(ding)一个战役的成败。

而在全向隐身的前提下，只(zhi)有(you)超大航程(cheng)才使得(de)赋予其战术、战略(lue)意义。而对于美(mei)国空军(jun)来说，全向隐身和超大航程(cheng)不仅有(you)理论意义，更有(you)现实意义。中国幅员广大，一体化防空技术先进。西太平洋的战场(chang)距离本来就很长，中国海军(jun)的发展实际上还(hai)把(ba)国土防空圈前推到海上了，美(mei)国战斗机必须(xu)穿透中国的海上和海岸防空圈，才能(neng)触(chu)摸到更加敏感的内圈。F-35既不具备全向隐身，也没有(you)足(zu)够的航程(cheng)，早就鸡(ji)肋了，而为欧洲前线设计的F-22的航程(cheng)更短。

关于NGAD项目的进度早就有(you)所传闻，在2020年川普1.0的最后(hou)日(ri)子(zi)，美(mei)国空军(jun)副部长罗帕尔曾语焉(yan)不详地提到六代机已经首飞，此后(hou)六代机的研发转(zhuan)入(ru)“无线电静默”。坊间传说洛(luo)克希德、波音、诺斯罗普分别(bie)提交了用于对比试飞的技术验证机，但没有(you)任何可信的证据，只(zhi)是(shi)已知诺斯罗普在2023年退出NGAD计划。

多年来，各种(zhong)六代机想象图满天(tian)飞，波音和洛(luo)克希德都(dou)有(you)官方(fang)想象图公开流传，诺斯罗普则通过一则视频暗示。在2023年臭(chou)鼬工厂80周年的时候，洛(luo)克希德还(hai)很有(you)深意地公布了一张轮(lun)廓图，引起人们的无尽想象。

洛(luo)马企业臭(chou)鼬工厂80周年公布的轮(lun)廓图

现在F-47确(que)定(ding)进入(ru)EMD。从(cong)传统研发路线图来说，F-47在理论上应该技术已经定(ding)型了，至少相当于ATF竞标结束时YF-22的状态，或(huo)者JSF竞标结束时YF-35的状态。但按照美(mei)国空军(jun)部长肯达尔去年宣布暂停研发来推断，该飞机应该还(hai)没有(you)达到与YF-22和YF-35类似的成熟度。YF-47（如果有(you)过这样的定(ding)名(ming)的话）的尊(zun)容和技术状态依然是(shi)高(gao)度保密的，一张藏头露尾的图片不说明问(wen)题。这可能(neng)出于“防范中国”，也可能(neng)出于高(gao)度不成熟的原因。这样的隐藏模式更与过去几十年美(mei)国空军(jun)的高(gao)调炫耀传统不符(fu)，时代真的变了。

在二战爆发的时候，美(mei)国战斗机科技只(zhi)是(shi)“摸到世界先进水平”。当时服役的战斗机，除了P-38的骄人航程(cheng)，几乎没有(you)任何领先的地方(fang)。二战末期，美(mei)国得(de)益于罗尔斯-罗伊斯“墨(mo)林”V12发动机，让P-51一跃而成为“二战四大名(ming)机”之一。战后(hou)初期，得(de)益于英德的喷气发动机技术，美(mei)国战斗机开始在技术上起飞。到50年代，美(mei)国凭(ping)借雄厚国力和供应链，已经一骑绝尘了。

此后(hou)，美(mei)国战斗机技术一直领先。相比之下，曾经领先的欧洲代差级地落后(hou)于美(mei)国；而倾(qing)尽国力、军(jun)工优先的苏联也总是(shi)慢一步。等到冷战结束，美(mei)国推出五(wu)代机的时候，欧洲只(zhi)有(you)“大跃进”到4.5代“两风”的本事，然后(hou)试图让不明就里(li)的人以为“两风”四舍五(wu)入(ru)真可以冒充(chong)五(wu)代机一样；而俄(e)罗斯虽然2010年拖拖拉拉地推出苏-57，但在4S中只(zhi)做到2S（超巡、超机动），另外2S（隐身、信息融合）做到一半都(dou)是(shi)讲礼(li)貌了。对此早有(you)预判(pan)的美(mei)国，在推出“低端五(wu)代机”F-35的时候，自信已经端坐战斗机食物链的顶端。

这一局面直到中国歼-20横空出世才被打破。虽然现在还(hai)没有(you)歼-20与F-22正面过招的可核(he)实报道，但歼-20对F-35“骑脖围观”得(de)到美(mei)国太平洋空军(jun)司令（现空战司令部司令）威斯巴赫空军(jun)上将隐晦承认。

现在中国第二款隐身五(wu)代机歼-35也正在加入(ru)战局。这款飞机是(shi)针对F-35的缺点设计的。在某种(zhong)程(cheng)度上，它(ta)是(shi)“F-35本来应有(you)的样子(zi)”，对F-35产生了额外的压力。中国的两款五(wu)代机，让美(mei)国空军(jun)对丢失“五(wu)代机优势”很焦虑，但偏偏NGAD却(que)因为成本太离谱而举步维艰：在2024年底肯达尔下令暂停NGAD计划、留给下一届政府决定(ding)的时候，声称还(hai)需要200亿美(mei)元才能(neng)完成EMD。

现在谁都(dou)说不清楚美(mei)国已经为NGAD前期研发投入(ru)了多少。当年美(mei)国为了研发F-22投资约400亿美(mei)元，F-35约550亿美(mei)元。如果200亿美(mei)元就是(shi)NGAD的研发投资大头，那这个项目非但不应该下马，反而应该树(shu)立为多快好省的楷(kai)模。而且根据美(mei)国方(fang)面早前估(gu)计，到投产时，NGAD单价会(hui)高(gao)达3亿美(mei)元。

必须(xu)说，200亿EMD投资和3亿单价都(dou)是(shi)现在的乐观估(gu)计。按照历史经验和现实轨迹外推，200架NGAD的全寿命开支(zhi)可能(neng)高(gao)达1.7万亿美(mei)元。这使得(de)F-35项目都(dou)相形见绌，毕(bi)竟虽然2024年美(mei)国政府问(wen)责署（原总审计署）估(gu)计F-35计划全寿命开支(zhi)要2万亿美(mei)元，但那是(shi)近2500架飞机。

所以一段时间以来，美(mei)国空军(jun)对NGAD的“低成本替代”费尽心思，最主要的思路有(you)三条：

低成本NGAD加无人机的组合

隐身加油机

B-21

低成本NGAD加无人机的组合

隐身加油机

B-21

在AI时代，有(you)人－无人组队作战（MUM-T）越来越现实，实现高(gao)度自主的无人机不再需要有(you)人机飞行员事事呵(he)护，而是(shi)成为心领神会(hui)的帮手。但越先进的无人机，成本越高(gao)，越不具备可消耗性。

为了降(jiang)低风险和成本，无人机有(you)专业化的趋势，如ISR无人机、电子(zi)战无人机、自航弹(dan)舱无人机、保镖(biao)无人机等，各司其职。事实上，低成本NGAD将部分功(gong)能(neng)“下放”到无人机，正是(shi)降(jiang)低成本的重要途径(jing)。

理论上，一架低成本无人机换一架有(you)人敌机的话，还(hai)是(shi)赚了。问(wen)题是(shi)体系作战的条件(jian)还(hai)要成体系。但群里(li)ISR无人机被打掉的话，群就“瞎了”；“弹(dan)舱”无人机被打掉的话，群就没牙了；低成本NGAD功(gong)能(neng)下放后(hou)，离开无人机就事实裸(luo)奔了。这样的一损俱损意味着群灭，就不再具有(you)战争经济学的优势。

马赛克战

要提高(gao)无人机群的抗战损性，需要冗余。要么部署多架同型无人机，要么每架无人机都(dou)要更高(gao)程(cheng)度的“一专多能(neng)”，两条路线都(dou)在削弱“专机专用”的成本好处。但这条路线最大的问(wen)题是(shi)：低成本无人机很难(nan)满足(zu)PCA的航程(cheng)要求(qiu)。要达到足(zu)够的航程(cheng)、速度、机动性，无人机小不了，成本也因此低不了。

低成本NGAD也有(you)一样的问(wen)题，但用隐身加油机，在理论上容许用较小也因此成本较低的NGAD和无人机，也能(neng)达到足(zu)够的航程(cheng)。

问(wen)题是(shi)，加油机的隐身能(neng)力不可能(neng)高(gao)于战斗机，更缺乏自卫和抗战损能(neng)力。隐身加油机在理论上可以前出部署到高(gao)威胁空域，但加油机一旦损失，一群需要加油的战斗机和无人机也都(dou)损失了。另外，隐身加油机不可能(neng)太大，这也意味着可转(zhuan)移(yi)燃油量较小，需要部署更多的数量才能(neng)满足(zu)战场(chang)加油需求(qiu)，这也是(shi)与隐身加油机的生存力要求(qiu)相悖的。

面对威胁，战斗机可以以攻为守(shou)或(huo)者以守(shou)为攻，轰炸(zha)机可以在任务(wu)规划时就避开敌机和防空导(dao)弹(dan)的威胁区域，但加油机的活动空域受到战斗机和无人机加油需求(qiu)的牵制，可能(neng)被敌机顺藤摸瓜。加油作业需要一定(ding)的时间，其间也高(gao)度易受打击。隐身加油机和有(you)限(xian)航程(cheng)隐身战斗机的组合增(zeng)加了脆弱性，而不是(shi)相反。

B-21则是(shi)完全不同的思路，诺斯罗普甚至在中国南北六代飞起来之后(hou)，急忙声称B-21才是(shi)第一种(zhong)六代机。B-21作为六代机有(you)两层意义，一层是(shi)用先发制人的打击，直接把(ba)敌机消灭在地面。这当然是(shi)轰炸(zha)机的典型任务(wu)之一，但要是(shi)这就能(neng)夺(duo)取制空权，根本就不需要战斗机了。

第二层意义是(shi)由轰炸(zha)机充(chong)当“空空导(dao)弹(dan)卡车”，直接狙杀敌人的战斗机。

B-21无疑具有(you)西太战场(chang)急需的航程(cheng)、隐身和载弹(dan)量，还(hai)在一开始就认真考虑了携(xie)带(dai)空空导(dao)弹(dan)的问(wen)题，在理论上具有(you)某种(zhong)空战能(neng)力。B-21比B-2小，但比任何战斗机都(dou)大得(de)多。宽大的弹(dan)舱不仅可以携(xie)带(dai)大量的AIM-120、AIM-260中程(cheng)空空导(dao)弹(dan)，也可以携(xie)带(dai)AIM-174一级的超远程(cheng)空空导(dao)弹(dan)。有(you)朝一日(ri)空战激光武器(qi)开始装备的时候，B-21由于宽敞的机内空间和充(chong)裕的机载电力也有(you)望成为首选。

用B-1那样的旋转(zhuan)发射架在B-21机内携(xie)带(dai)和快速发射空空导(dao)弹(dan)在技术上没有(you)问(wen)题，主动雷达制导(dao)和被动红外制导(dao)也解决了空空导(dao)弹(dan)的末端制导(dao)问(wen)题。卫星(xing)导(dao)航与无线电指(zhi)令制导(dao)可以解决中段制导(dao)问(wen)题。

B-21并不只(zhi)是(shi)“悄悄地扛炸(zha)药包的”。它(ta)虽不能(neng)像战斗机那样用主动雷达探测空中目标，但其内部空间使得(de)其可以拥有(you)非战斗机可比的被动雷达和红外光电探测能(neng)力，还(hai)可以通过数据链获(huo)得(de)强大的外围ISR支(zhi)援。但轰炸(zha)机用于空战只(zhi)能(neng)打偷袭，不可能(neng)格斗。偷袭或(huo)许能(neng)赢(ying)得(de)战斗，但不可能(neng)赢(ying)得(de)战争。作为轰炸(zha)机，在任务(wu)规划的时候会(hui)仔细避开敌机活动区域；但作为战斗机，就未必有(you)选择了。

美(mei)国人确(que)实在考虑B-21空战可能(neng)

数量和成本也是(shi)问(wen)题。B-21只(zhi)计划制造100架。本来就轰炸(zha)任务(wu)繁重，有(you)多少可能(neng)用作战斗机是(shi)很成问(wen)题的。另外，如果说3亿美(mei)元一架的NGAD太昂(ang)贵，7亿美(mei)元一架的B-21更加昂(ang)贵，用作战斗机显然是(shi)高(gao)材低用了。

但最要紧的是(shi)，中国一下子(zi)南北六代齐飞，美(mei)国NGAD再也等不下去了。而且现在不需要在迷雾中摸索前进，有(you)明确(que)的追赶目标了。思来想去，只(zhi)有(you)咬牙发展NGAD，也就是(shi)如今的F-47。

在F-22之后(hou)，美(mei)国战斗机“跳号”问(wen)题很大，一下子(zi)跳到F-35，现在进一步跳到F-47。据说“47”是(shi)取川普为美(mei)国第47任总统之意，但实际上未必那么突兀。“协同作战飞机”（CCA）第一阶段已经进入(ru)对比试飞，这是(shi)MUM-T的初级阶段。3月(yue)3日(ri)美(mei)国空军(jun)正式命名(ming)通用原子(zi)“算计”为YFQ-42“算计”，安杜(du)里(li)尔“暴(bao)怒”为YFQ-44。“Y”代表(biao)技术验证用的原型机，“Q”本来是(shi)靶机，现在扩(kuo)大到MUM-T无人机了，“F”当然就是(shi)战斗机。也就是(shi)说，CCA是(shi)作为战斗机亚型对待的。

不过CCA现在还(hai)是(shi)亚音速、中等机动性、适度隐身的“经适型”无人机，以ISR、电子(zi)战、自航弹(dan)舱为主，并非主打冲锋陷阵或(huo)者舍身救主。第二阶段才谈得(de)上超音速、高(gao)度隐身。

F-47也对美(mei)国战斗机工业有(you)深远意义。先拿下F-22，后(hou)拿下F-35，洛(luo)克希德在过去30年里(li)成为美(mei)国最大的战斗机企业，而且是(shi)唯一的五(wu)代机企业。

在四代机时代，F-14是(shi)格鲁曼的，F-15是(shi)麦道的，F-16是(shi)通用动力的，F-18是(shi)诺斯罗普提供基本气动设计、麦道完成工程(cheng)研发的。在六代机时代，洛(luo)克希德通吃了。这是(shi)“对比试飞、赢(ying)者通吃”采购(gou)策略(lue)的结果。

美(mei)国战斗机研发和采购(gou)策略(lue)经过很多回合的发展。一开始，就是(shi)传统的发布要求(qiu)，然后(hou)各企业提供设计方(fang)案和报价，军(jun)方(fang)评估(gu)和择优选取。问(wen)题是(shi)，选定(ding)方(fang)案只(zhi)是(shi)开始。这时连技术验证机都(dou)还(hai)没有(you)，飞机企业在低估(gu)技术风险的情况下搞(gao)钓鱼(yu)工程(cheng)，军(jun)方(fang)常常被迫追加投资，F-111就是(shi)这样弄(nong)到天(tian)怒人怨的。

在F-14研制的时候，军(jun)方(fang)规定(ding)封顶价，超过的部分飞机企业自己吃下。结果格鲁曼钓鱼(yu)不成，反而自己上钩，只(zhi)能(neng)以破产相威胁。美(mei)国海军(jun)如果严格实行合同的话，把(ba)格鲁曼逼到倒闭(bi)事小，自己鸡(ji)飞蛋打还(hai)拿不到新战斗机事大。没办法(fa)，只(zhi)得(de)捏着鼻子(zi)追加投资，完成了F-14的研制和投产。

从(cong)F-111B废墟中走出的F-14是(shi)格鲁曼企业最经典机型之一，此为F-14最早期单垂尾设计

在“轻型战斗机计划”（LWF）时，军(jun)方(fang)采用“对比试飞、赢(ying)者通吃”的策略(lue)。通用动力的YF-16和诺斯罗普YF-17已经飞起来了，技术不确(que)定(ding)性大体消除，在这样的情况下，最终产品的性能(neng)和报价都(dou)比较靠谱。F-16是(shi)成功(gong)的项目。

美(mei)国海军(jun)由于不同的要求(qiu)，最后(hou)决定(ding)从(cong)YF-17的基础(chu)上发展F-18，这也是(shi)成功(gong)的项目，日(ri)后(hou)进一步发展成更大、实际上貌合神离的F-18E/F。

在这个基础(chu)上，美(mei)国空军(jun)在“先进战斗机计划”（ATF）时，让洛(luo)克希德YF-22和诺斯罗普-麦道YF-23对比试飞，洛(luo)克希德胜出，最后(hou)发展成F-22。然后(hou)就是(shi)“联合打击战斗机计划”中洛(luo)克希德YF-35和波音YF-32对比试飞，洛(luo)克希德再次胜出，最后(hou)发展成F-35。

问(wen)题是(shi)，“赢(ying)者通吃”如果导(dao)致“独(du)家经营”，一方(fang)面导(dao)致美(mei)国战斗机工业基础(chu)萎缩，另一方(fang)面损害军(jun)方(fang)的议价能(neng)力。

在洛(luo)克希德接连赢(ying)得(de)F-22和F-35项目后(hou)，波音靠F-15E和F-18E苟延(yan)残喘，诺斯罗普则已经几十年没有(you)独(du)立研发并投产一架战斗机了。研发功(gong)力不等于量产产能(neng)，建立产能(neng)不仅需要设施，还(hai)需要人才、经验和供应链，这些只(zhi)有(you)生产的连贯性才能(neng)保持。

在F-35计划期间，军(jun)方(fang)还(hai)发现常识产权、数据产权和开放结构的问(wen)题。洛(luo)克希德在设计中用到很多军(jun)方(fang)和NASA研发的预研，但军(jun)方(fang)和NASA预研到最终的F-35毕(bi)竟还(hai)有(you)很长距离。但如果洛(luo)克希德拥有(you)完全的常识产权，军(jun)方(fang)要将设计交给波音或(huo)者诺斯罗普扩(kuo)产都(dou)必须(xu)通过洛(luo)克希德，而洛(luo)克希德的配(pei)合并不能(neng)保证。

数据产权问(wen)题来自F-35的高(gao)度App(jian)化。每一个子(zi)系统到部件(jian)的装机需要激活，每一次使用也自动记录和报告，所以序列号、出厂时间、装机时间、使用强度、故障记录、维修记录、版本记录、当前自检状态等信息统统上传到洛(luo)克希德，每一个空勤和地勤人员需要登录才能(neng)干任何事情，所以身份、资质、培训记录、工作记录也统统上传到洛(luo)克希德，在原则上还(hai)可以要求(qiu)补课后(hou)才能(neng)上手，每一次启动、飞行、作战、着陆、维修的所有(you)关键数据更是(shi)统统上传到洛(luo)克希德。

这样的上传开始时是(shi)通过“自动后(hou)勤信息系统”（ALIS）实行的，但ALIS问(wen)题百(bai)出，最后(hou)连洛(luo)克希德也没了信心，改用以云为基础(chu)的“作战数据汇集系统”（ODIN）。但这并没有(you)改变洛(luo)克希德比所有(you)用户还(hai)要清楚每一架F-35的使用和维修情况的现实。

美(mei)军(jun)正在操作ALIS系统

ALIS和ODIN是(shi)F-35的“超级后(hou)门”，尽管洛(luo)克希德和美(mei)国军(jun)方(fang)竭力否认ALIS和ODIN有(you)所谓“F-35可以一键停飞”的能(neng)力，但究(jiu)其原因就是(shi)因为F-35有(you)这样的“超级后(hou)门”。不管有(you)没有(you)，洛(luo)克希德“知道得(de)太多了”，不仅外国用户感到不安，美(mei)国军(jun)方(fang)也感到不安。

开放结构则关系到第三方(fang)参与改进，洛(luo)克希德的完全控制意味着很难(nan)让第三方(fang)在不受洛(luo)克希德控制的情况下介入(ru)到改进和深度升级中。F-35项目中只(zhi)有(you)以色列获(huo)得(de)特许，可以研发除了美(mei)国以外自己版本的电子(zi)战和通信系统，并与洛(luo)克希德的基本设计对接。其他用户由于得(de)不到这样的特许，所以欧洲、日(ri)本、韩国、加拿大等都(dou)不可能(neng)自主改进和升级，美(mei)国军(jun)方(fang)也不能(neng)委托波音或(huo)者诺斯罗普进行改进和升级，除非像以色列一样得(de)到特许。

常识产权、数据产权和开放结构问(wen)题使得(de)洛(luo)克希德“独(du)家经营”的问(wen)题更加严重。但破除“独(du)家经营”，首先要从(cong)“非洛(luo)克希德化”开始，所以在某种(zhong)程(cheng)度上，洛(luo)克希德在六代机上落选几乎是(shi)必然的。但诺斯罗普也因为种(zhong)种(zhong)原因，在2023年就退出NGAD竞标了，所以波音成为事实上的必选。

另一方(fang)面，美(mei)国海军(jun)的FA-XX特意与美(mei)国空军(jun)的NGAD保持若即若离的关系。一方(fang)面，NGAD解决了六代机的定(ding)位(wei)和关键技术问(wen)题，FA-XX也能(neng)得(de)益，没有(you)必要“重新发明轮(lun)子(zi)”。六代机不仅是(shi)战斗机，还(hai)包括发动机、AI、MUM-T、网络化、先进态势感知等方(fang)面。预定(ding)用于NGAD的三涵道发动机（NGAP）几乎肯定(ding)要与FA-XX共享；AI、网络化和先进态势感知也有(you)机会(hui)；MUM-T需要上舰(jian)化，但在自主任务(wu)能(neng)力的基本技术方(fang)面也可以共享。

FA-XX现在比NGAD还(hai)要低调，丝风不漏，这可能(neng)是(shi)因为它(ta)的技术状态还(hai)不如NGAD，但它(ta)需求(qiu)其实比NGAD还(hai)要急。美(mei)国海军(jun)实在不愿意再出 “必须(xu)吃下F-35C”这样的事情，坚决不肯将FA-XX与NGAD合并。洛(luo)克希德在2024年底因为提交的方(fang)案不符(fu)合要求(qiu)，被排除出FA-XX。这意味着两件(jian)事：

FA-XX在波音和诺斯罗普之间竞争，由于波音获(huo)得(de)NGAD，诺斯罗普大概率将获(huo)得(de)FA-XX，毕(bi)竟并入(ru)诺斯罗普的格鲁曼本来从(cong)二战时代就是(shi)供应海军(jun)战斗机的老字号。

FA-XX想象图

波音赢(ying)得(de)NGAD在很多方(fang)面说明：尽管咸鱼(yu)是(shi)死翘翘之后(hou)再撒上大量的盐腌制而成的，咸鱼(yu)还(hai)是(shi)可能(neng)翻身的。但由于波音近些年来状况不断，现在所有(you)人心头上的共同问(wen)题是(shi)：“这一次波音会(hui)不掉链子(zi)吗？”

从(cong)现在看来，即便在最好的情况下，F-47也要到2030年代才可能(neng)投入(ru)使用。在此期间，美(mei)国空军(jun)要承受中国六代机的代差压力和歼-20的数量压力，这是(shi)美(mei)国空军(jun)很陌生的状态。毕(bi)竟歼-20的空战性能(neng)显著领先F-35A，甚至领先F-22。

波音上一架完全自主设计的战斗机似乎还(hai)是(shi)间战期的P-26

这还(hai)是(shi)在国会(hui)拨款到位(wei)的情况下，而这并不能(neng)保证。支(zhi)持增(zeng)加国防开支(zhi)不是(shi)问(wen)题，从(cong)哪里(li)削减开支(zhi)以维持总开支(zhi)不至于飙升才是(shi)大问(wen)题。

美(mei)国债台高(gao)筑(zhu)到自己都(dou)受不了了，国债利息开支(zhi)已经超过国防开支(zhi)的一半，还(hai)在继(ji)续上涨，国防开支(zhi)受到巨大压力，以至于海格塞斯打算下“连续5年、每年削减8%”的重药。此前国防部列出的部分重点项目上了“保护清单”，但没有(you)NGAD。也就是(shi)说，国会(hui)如果没有(you)专项拨款的话，NGAD/F-47的未来依然不确(que)定(ding)。川普宣布F-47要在川普2.0内完成研发，那是(shi)“川普特色”的说大话，不这样夸口就不是(shi)川普了。

只(zhi)不过在国防部的名(ming)单中，CCA无人机倒是(shi)上榜了，美(mei)国空军(jun)预期按照1带(dai)2的模式，为200架NGAD和300架F-35共制造1000架CCA，加上B-21和“哨兵”洲际导(dao)弹(dan)，还(hai)有(you)F-35计划的延(yan)续，国防部现在资金压力很大。也许未来我(wo)们还(hai)能(neng)看到已经翻身的咸鱼(yu)还(hai)有(you)可能(neng)再翻身。

来源|底线思维