【文/观察者网 林琛力】据彭博社报道，当地时间3月25日，奔驰(chi)高管乔治斯?马辛（Georges Massing）表(biao)示，由于人(ren)工智能在汽车产(chan)业越发重要(yao)，欧(ou)洲汽车行业正因过于依赖中国和美(mei)国的技术而面临风险(xian)。
“大家越是进入人(ren)工智能领域，就(jiu)越是需要(yao)更高效的计算机。”在柏林举行的行业会议上，负(fu)责奔驰(chi)自动驾驶项目的马辛提到，“但我很少看到欧(ou)洲对(dui)用于汽车的高性能计算机硬件进行投资。”
马辛指出(chu)，目前行业内广泛使用的激(ji)光雷达传(chuan)感器主要(yao)由中国和美(mei)国生(sheng)产(chan)，欧(ou)洲需要(yao)打造自己的高性能芯片和云服务提供商。
“在欧(ou)洲，大家既没(mei)有能够训练这些(xie)模型的云服务，也没(mei)有相应(ying)的硬件。”马辛说道。
欧(ou)洲政界人(ren)士认为，欧(ou)洲车企应(ying)该减少对(dui)中国和美(mei)国的高科技零部(bu)件依赖。彭博社
报道指出(chu)，软(ruan)件已成为电动汽车之(zhi)间的关键差异化因素(su)，比亚迪等中国制造商和特斯拉正遥遥领先。欧(ou)洲汽车制造商不得不与硅谷和中国的企业寻求合作，以获取在下一代汽车竞争中所(suo)需的技术专长。
欧(ou)洲的政界人(ren)士认为，欧(ou)洲车企应(ying)该减少在高科技零部(bu)件方面对(dui)中国和美(mei)国的依赖，以降低安(an)全风险(xian)，并确保企业在出(chu)现(xian)短缺时能够获得足够的供应(ying)。
据先容，奔驰(chi)企业正在投资中国人(ren)工智能初创企业魔门塔（Momenta），以增强其驾驶辅助(zhu)系统。而大众汽车集团在历经(jing)多年自身软(ruan)件业务的挣扎后，目前正与美(mei)国的里维安(an)（Rivian）汽车企业以及中国的地平(ping)线机器人(ren)技术企业合作，以加快电动汽车的开发。