近日，奥一新(xin)闻关注到(dao)
深港两(liang)地又一重要跨境基建要来了
港深西部铁路
预计 2034年至(zhi)2038年落成竣工
开通(tong)后
由香港北部都会区(qu)直达深圳前海
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港深西部铁路
将(jiang)增设深圳湾站
据了解(jie)， 港深西部铁路连接香港洪水桥及深圳前海，由洪水桥站出(chu)发，在厦村及流浮山设车(che)站，跨越后海湾经(jing)深圳湾再接驳前海， 全长约18公里，香港段长约8公里。
3月23日，香港特区(qu)政府运输及物流局局长陈美宝表示， 项目将(jiang)增设深圳湾站，特区(qu)政府即将(jiang)公布方案详情，目标是下半年邀请(qing)各铁路企业提交意向书(shu)。
由于该项目属于全新(xin)的独立铁路路线，拟(ni)研究引入新(xin)运营商机制，或(huo)通(tong)过公开招标遴选承建及运营团队， 探索“港铁+深铁”联合运营模式，提升跨境服务效率。
陈美宝提到(dao)，港深双方希翼以创新(xin)模式推进项目， 例如香港和深圳同步各自(zi)兴建，并让深圳方面采用的工程(cheng)承建商从当地钻挖(wa)到(dao)香港段的海底。
香港特区(qu)立法会议员刘国勋表示， 在深圳湾设站具有显著优势， 铁路由洪水桥至(zhi)前海，途经(jing)深圳湾设站，相(xiang)比仅设前海一站，能提高成本(ben)效益，因为深圳湾一带(dai)发展良好，是南山、后海的重要区(qu)域(yu)，且临(lin)近口岸，人流大。
香港特区(qu)立法会铁路事宜小组委员会主席张欣宇表示，香港北部都会区(qu)基建需提速，尤其是跨境项目，更需找到(dao)合适的方式。他认为 港深西部铁路的建造和运营可(ke)以分开考虑(lu)，“ 深圳或(huo)内地其他城市在基建方面的优势明显，推进效率高，建设成本(ben)低且速度快(kuai)； 香港的优势在于规划(hua)和未来的运营管理，建造阶段可(ke)以公开竞争，运营阶段则可(ke)以单独挑(tiao)选各方面能力(li)最强的团队。”
促进深港互联互通(tong)
强化珠江口东西岸联动
香港特区(qu)行政长官(guan)李家超在2024年施(shi)政报告中提出(chu)，全力(li)推动跨境铁路项目，包括港深西部铁路（洪水桥至(zhi)前海）和北环线支线，促进香港和深圳联通(tong)。香港特区(qu)政府财政司司长陈茂波在新(xin)一份财政预算案中提及， 年内将(jiang)启动详细勘查及设计研究。
2025年深圳政府工作(zuo)报告中明确，在深港互联互通(tong)方面， 深圳今(jin)年将(jiang)联合香港做好港深西部铁路、香港北环线支线等规划(hua)建设。
据了解(jie)，港深西部铁路项目将(jiang)与(yu)在建的北环线支线（新(xin)田至(zhi)新(xin)皇岗口岸）形(xing)成“深港西部双铁路通(tong)道”，前者(zhe)聚焦前海科(ke)技创新(xin)走廊，后者(zhe)强化河套深港科(ke)创合作(zuo)区(qu)辐射，共同构建“北接新(xin)界西北、南通(tong)宝安前海”的跨境轨道网。港深西部铁路建成后，将(jiang)与(yu)广(guang)深港高铁、深中通(tong)道等 助推形(xing)成更加紧密便利(li)的大湾区(qu)“1小时生活圈”，强化珠江口东西岸联动。
看完(wan)推文后