美国《华盛顿邮(you)报》网站3月3日(ri)刊登题为《中国如何一跃成为全(quan)球电动汽车领域的(de)领头羊》的(de)文章，编辑是克(ke)里斯蒂(di)安·谢泼德。内容编译如下：
中国汽车行业的(de)龙头企业过去(qu)渴望与外国合作，如今自己化身香饽(bo)饽(bo)，创造(zao)力备受追捧。
美国乔治·华盛顿大学工程系研究中国电动汽车的(de)专(zhuan)家约翰·赫尔韦斯顿说：“目(mu)前它们处(chu)于(yu)技术前沿。”他指出，中国企业花了十(shi)年时间，专(zhuan)注于(yu)通过自动化和(he)简化供应链来降低成本。
比亚迪(di)等中国电动汽车巨头的(de)全(quan)球扩(kuo)张令美国和(he)欧洲的(de)领导人感到担(dan)忧，毕竟中国的(de)产品(pin)不仅价格更(geng)便宜，质(zhi)量可能更(geng)胜一筹。
这是时任(ren)美国总统拜登的(de)主要担(dan)忧，他对(dui)从中国进口的(de)电动汽车征收了100%的(de)关税(shui)。
特(te)朗普总统没那么喜欢环保型(xing)汽车，他取消了拜登政(zheng)府(fu)对(dui)购买(mai)电动汽车和(he)充电设施的(de)支撑(chi)，并承诺会(hui)拯救美国汽车业。分析人士(shi)预计，美国的(de)电动汽车生产和(he)普及会(hui)继续，但(dan)速度(du)会(hui)放缓。
与此同时，中国遥遥领先。中国电动汽车的(de)成功主要归功于(yu)产业规划。
直到几年前，通用、大众和(he)本田等国际汽车制造(zao)商还在中国蓬勃发展(zhan)。本土(tu)竞(jing)争对(dui)手根本无(wu)法在设计、质(zhi)量或内燃(ran)机技术方面与之匹敌，而中国买(mai)家也普遍(bian)觉得购买(mai)外国品(pin)牌(pai)的(de)汽车更(geng)体面。
而电力时代的(de)到来引发戏(xi)剧(ju)性的(de)逆转。如今不再是中国汽车制造(zao)商希翼从海外获得技术，而是国际品(pin)牌(pai)为了在电动汽车领域获得优(you)势而寻求与中国合作的(de)现象越来越普遍(bian)。
美国汽车制造(zao)商对(dui)扩(kuo)大在中国的(de)足迹持(chi)谨慎态度(du)，一些欧洲企业希翼受益(yi)于(yu)中国超群的(de)电动汽车实力。
美国智库信息技术与创新基金会(hui)副(fu)总裁(cai)斯蒂(di)芬·埃泽尔表示，现在变成欧洲企业与中国达成协议——若给大家电动汽车技术，那么就帮你们进入欧洲市场(chang)。
西方汽车制造(zao)商现已进入中国的(de)供应链。这让美国、欧盟和(he)其他国家政(zheng)府(fu)鼓励本国电动汽车制造(zao)商在不过度(du)依赖中国供应链和(he)合作伙伴的(de)情况下赶上中国竞(jing)争对(dui)手变得更(geng)难更(geng)复杂了。
去(qu)年，欧盟不顾(gu)德国的(de)反对(dui)，对(dui)中国电动汽车征收高达35%的(de)关税(shui)。美国荣鼎咨询企业发现，即便加上这些额外成本，在欧洲售卖的(de)中国品(pin)牌(pai)汽车仍有丰厚(hou)的(de)利润。
布鲁塞(sai)尔和(he)华盛顿对(dui)国家安全(quan)和(he)长期经济竞(jing)争力的(de)担(dan)忧渐渐与汽车制造(zao)商的(de)想法相冲突，汽车制造(zao)商希翼借(jie)助(zhu)中国生产中心所提供的(de)便利、成本和(he)规模等优(you)势。
“如果不依赖中国的(de)供应链，美国汽车制造(zao)商就无(wu)法生产出价格合理的(de)电动汽车，事实就是如此。”总部(bu)位于(yu)底特(te)律的(de)咨询企业中国汽车洞察(cha)企业常(chang)务董事涂(tu)乐表示。（参考消息网编译/文怡）