中新(xin)网(wang)广州3月14日电 (蔡敏婕 岳(yue)路建)广东省交通集团14日发布消息，随着最后一个(ge)节段精(jing)准嵌入，世界最高双层悬(xuan)索(suo)桥——狮子洋大桥完成(cheng)首道钢横梁架设。
狮子洋通道主桥主塔完成(cheng)首道钢横梁架设。岳(yue)路建 摄
狮子洋通道为连(lian)接(jie)珠江东西两岸(an)的(de)超(chao)大型跨海多层复合公路通道工程，起于广州市南沙(sha)区(qu)大岗镇，终于东莞市虎(hu)门镇，路线全长约35公里，包含跨江主桥和两岸(an)引(yin)线工程。
狮子洋大桥是项目关键控制性工程，采用双层钢桁悬(xuan)索(suo)桥方案“一跨过江”，建成(cheng)后将创(chuang)造双层悬(xuan)索(suo)桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。
大桥主跨长2180米，主塔为门塔式结构，高342米，相当于110层楼高，是世界最高的(de)双层悬(xuan)索(suo)桥主塔，采用钢板-混凝土组合结构，塔柱自下而上由62个(ge)钢壳节段以及6道钢横梁构成(cheng)。
主塔首道钢横梁如大桥的(de)“肩膀(bang)”，支(zhi)撑起桥面(mian)和未来桥上过往的(de)车辆。该横梁是全桥最重的(de)横梁，重量超(chao)1200吨，由7个(ge)节段组成(cheng)。
“狮子洋大桥主塔需要承担超(chao)20万吨的(de)巨大压力(li)，如按照常规方式将横梁嵌入到塔柱内部进行锚固连(lian)接(jie)，受力(li)结构复杂(za)，且连(lian)接(jie)质(zhi)量和耐久(jiu)性难以保(bao)证。大家首创(chuang)了‘承压板+预应力(li)钢束(shu)’的(de)贴合式连(lian)接(jie)装(zhuang)置及施工工艺，使主塔和横梁受力(li)更为合理。”狮子洋通道项目总工程师张太科介(jie)绍。
走(zou)进狮子洋通道项目打造的(de)大型钢结构智能制造生产线，机械手臂来回移动(dong)焊接(jie)，中控大屏实时显示生产状(zhuang)态，一个(ge)个(ge)钢构件如“拼(pin)积木”般完成(cheng)生产，每个(ge)构件还贴有二维码，可一键扫码了解全过程信息。
钢结构是大型桥梁的(de)“骨骼”，是桥梁最重要的(de)组成(cheng)部分。狮子洋大桥为超(chao)大型跨海桥梁，其(qi)横梁全部采用钢结构。在钢横梁端面(mian)单个(ge)机加工面(mian)积达100平方米，且机加面(mian)高度在6米以上的(de)情况(kuang)下，还要确保(bao)制造、施工完成(cheng)后，磨光(guang)顶紧100%合格，平面(mian)度控制在0.5毫米/平方米，这对焊接(jie)精(jing)度及变形控制提出(chu)极高要求。
目前，项目正(zheng)有序推进主桥狮子洋大桥主塔建设，锚碇已完成(cheng)填(tian)芯，正(zheng)进行顶板及锚固系统安装(zhuang)施工；引(yin)桥工程逐步转入上部结构全面(mian)施工阶段。“今年将实现狮子洋大桥主塔塔高突破(po)200米、锚碇完成(cheng)锚体施工70%的(de)建设目标。”狮子洋通道项目副总经理鲜荣表示。
据介(jie)绍，狮子洋通道建成(cheng)通车后，将与已建成(cheng)的(de)深中通道、虎(hu)门大桥、南沙(sha)大桥等共同组成(cheng)大湾区(qu)跨海跨江通道群，助力(li)打造粤港澳大湾区(qu)1小(xiao)时交通圈，促进珠三角经济一体化发展。(完)